亚航QZ8501航班失联50余小时：搜寻终现踪迹

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　　参考消息网12月30日报道外媒称，年关将至，厄运再度降临民航飞机——亚洲航空公司从印尼泗水飞往新加坡的QZ8501航班周日早晨从雷达上消失。机上共有162人，其中包括155名乘客和7名机组人员。

　　据俄罗斯《莫斯科共青团员报》12月29日报道，考虑到2014年以来马来西亚的飞机已发生两起重大空难（3月8日一架波音客机在印度洋上空失踪，至今下落不明，7月17日另一架波音飞机在乌克兰东部上空被击落），许多人开始谈论马来西亚航空“诅咒”。

　　但应指出，尽管亚航是马来西亚公司，但12月28日失联的飞机隶属该公司位于雅加达的印尼子公司。绝大多数乘客和机组人员是印尼人并非偶然。

　　苏联功勋飞行员、俄罗斯交通运输监督局公共委员会民航委员会主席奥列格·斯米尔诺夫表示：“就事故发表正式声明及补充声明的是印尼交通部，飞机从印尼第二大城市起飞，由位于印尼首都雅加达的调度塔指挥飞行。因此，这次事故与马来西亚没什么关系。”

　　他指出：“我研究了航线的气象条件，该地区气象情况由卫星长期监控，云层浓密处被标为红色，有风暴和气流的云层超浓密处被标为黑色。飞机失联区域当时就被标注为黑色。同时，所有国际文件都禁止机组人员开入浓密云层，因为那里的气流造成的颠簸可以轻而易举地摧毁任何飞机。还有一个客观因素：机组人员因强烈气流要求雅加达允许其改变航向，并将飞行高度由9000米提升至10000米。这也许是个正确的举动，但未及时做出。在机组人员开始执行这一操作程序后，飞机先是失联，之后从雷达屏幕上消失。这一切说明，事故原因可能是机组人员应对风暴不当。”

　　“这使我想到2006年一架飞往圣彼得堡的飞机，它同样遭遇了风暴，最后坠毁于顿涅茨克郊区，造成160人罹难。因此，此次事故并非唯一个例。遗憾的是，在世界航空史上，许多恶劣天气下的空难都是因为没有采取正确应对行动酿成的，”这位前飞行员说。