亚航事故难改廉价航空发展趋势（图）

　　根据波音公司发布的《2014年飞行员和技师展望》报告，未来20年亚太地区仍需要21.6万名飞行员和22.4万名维修人员，是全球需求最大的地区。图为在位于马来西亚雪邦州的亚航飞行员培训学院，飞行员进行培训。人民视觉

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　　亚航QZ8501航班客机失事让人唏嘘，引发对东南亚廉价航空市场前景的思考。亚航从2009年至2014年连续6年被评为“世界最佳廉价航空公司”。它的成功运营，引来不少同行羡慕，成为效仿的榜样。这家明星公司当前的危机，将对东南亚廉价航空市场带来怎样影响，会不会从根本上改变廉价航空的命运？

　　带着这个问题，本报记者采访了多位航空业专家。他们大都认为，廉价航空虽然存在运力过剩、人员短缺等问题，但这起事故不会改变廉价航空的发展趋势，从长期来看，对廉价航空的巨大需求将使这一行业继续繁荣。

　　廉价航空占据了东南亚地区空中交通流量的近60%

　　“现在人人都可以飞”，这是亚航的座右铭。以亚航为代表的东南亚廉价航空票价到底有多便宜？以亚航QZ8501客机所走的航线，从印尼第二大城市泗水到新加坡为例，最便宜的时候只要28美元。在通常情况下，亚航公司航程不足1小时的机票以低于100美元的价格销售。对人均GDP不足3500美元（世界银行2013年数据）、道路和轨道交通建设薄弱的印尼来说，由此产生的吸引力显而易见。

　　廉价航空之所以发展得非常快，另一个原因是它的运行模式具有创新性。自2001年被收购易主以来，亚航推出了1林吉特（约合1.75元人民币）超低票价的促销方式，迅速抢占之前被马航垄断的马来西亚国内市场。2003年后，为进一步开发亚太市场，亚航又通过小部分持股的合资模式，向泰国、印尼、菲律宾、日本、印度等国扩张。这次失事的QZ8501客机就隶属于其在印尼设立的合资公司。

　　“亚洲中产阶层的崛起和航空业各项管制的逐渐放松，也推动了亚洲廉价航空的迅速发展，” 新加坡国立大学市场营销学教授约亨·沃尔兹对本报记者表示，人们对机票价格一直非常敏感，廉价航空公司打出低廉票价、安全出行、可靠服务和较新机型等招牌，非常具有吸引力。

　　根据国际航空运输协会的估计，亚太地区的航空业目前占据全球客运交通流量的31%，未来20年内这一比例将攀升至42%。国际航空业著名智库亚太航空中心发布的《2014世界航空年鉴》显示，东南亚是全球航空业增长最快的市场之一，其中廉价航空更是处于领先地位，占据该地区空中交通流量的近60%。