开往巴西的中国地铁什么样，你知道吗

巴西4号线地铁内部，车体比北京地铁稍宽。

中国北车长客股份公司高速动车组制造基地总组装车间

长客股份公司高速动车组总组装车间

气垫船可以拉动47吨重的车厢。

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　　【环球时报报道 记者 郑一真】中国铁路设备制造商北车集团和南车集团2014年在国际市场上的表现亮人眼球，除了叫板法国阿尔斯通、德国西门子等国际巨头，还拿下美国波士顿地铁、埃塞俄比亚铁路客车、菲律宾马尼拉轻轨列车等多国订单。北车集团市场遍及全球80多个国家，其中北车长客出口巴西的地铁和电动车组近600辆，金额超过100亿元人民币。《环球时报》记者近日走进北车长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客)生产区间，一探巴西4号线地铁真容，成为该地铁第一批“乘客”。

　　在长客客车制造中心装配车间，出口巴西、埃塞俄比亚、澳大利亚等国家的中国城铁从这里“走出去”。《环球时报》记者走进装配一车间，车间里风情十足，为巴西4号线生产的地铁车头像半个足球，车体比北京地铁略宽，车内座椅全部涂成蓝色，这样的冷色调让人一进车间就感觉“凉”了下来，与当地炎热的高温气候形成反差。出口埃塞俄比亚的现代有轨电车刷成绿色，因为它将长年在灰黄色调的沙漠上运行。

　　装配一车间书记张丽丽向《环球时报》记者介绍，里面一共有20个生产台位，月产能力30-40节车厢，或者5-6列地铁。巴西地铁一列车有6节车厢，装配周期15-20天。“这是出口巴西的第二批订单，主要服务于2016年巴西奥运会，第一批是服务世界杯的。”目前第二批订单的一部分车已经运往大连，经过两个月海路运输，就能出现在巴西境内。

　　出口巴西的地铁只是北车生产的一个侧面，北车长客在长春有客车制造中心和高速动车组制造基地两个厂区，相距15公里。客车制造中心年产地铁1200辆，高速动车组制造基地年产动车1000量，平均一辆车制造时间4个月左右。该基地占地330万平方米，坐落在长春市市郊的绿园区轨道交通装备产业园，固定资产总投入42亿元。

　　一走进动车组制造基地的总组装车间，《环球时报》记者就觉得似曾相识。原来，总组装车间采用网状钢架结构，由鸟巢和水立方承建商建设，面积36000平方米，一层楼高，车间内宽敞明亮，一节节动车车厢整齐排列着，目前运行在哈大线上的CRH380B型高寒动车正出于此。

　　总组装车间里一共有77个生产台位。一眼望去，车间员工看不到几个，长客工作人员李可对《环球时报》记者表示，其实有多达1500名员工在其中作业，多在车底布线或者在车上装修内饰等。

　　车间内高度自动化，一节重47吨的车厢靠气垫船可以调配到厂房任何地方。《环球时报》记者发现车间后方，地上横竖贴着几条胶布，有工人蹲在地上修修补补。长客员工说，气垫船对地板的要求特别高，一旦地板稍有损坏，气垫船就有可能将地板撬起来。《环球时报》记者进厂房前，也被要求在刷鞋器上清理鞋底。

　　一列高铁的生产流程，按照工艺布局排列的话，首先是转向架即车轮，其次是车体，油漆，车辆的布线以及大部件安装(玻璃、空调、风挡、门等)，总组装，调试。长客工作人员介绍，装配完成进入实际运作，需要根据实际情况进行各种调试。首先是对单节车厢的调试，然后通过牵车台，将车迁入列车静调厂房，进行整列车的连挂性调试工作，看一节节车厢能否顺溜地连成一列车，最后进行整列车的动态调试工作。

　　“一列高铁装配完成需要364道工序，分为要面子的工序和要命的工序，前者主要体现在外观、内饰上，后者是涉及安全的工序，一共有79道。这79道工序全部采用实名制作业，其余285道工序也全部都是实名制，因为各种原因不体现在车身上，全部输入在公司信息化平台进行保存，只要产品出现任何问题，都可以追溯责任人。” 李可解释道，在进入总组装车间前，所有车厢都会在预组装车间进行布线，1列车8个车厢，一共需要88种电缆，布线点多达10万多个，一共有19726条线，丝毫差错都不能有。