多国着迷“跨海”大工程

　　“吸取英国教训，学习日本胆大”

　　烟大海底隧道的安全性和施工质量是外界关注的两大话题。俄罗斯“东方时报”网今年2月的一篇文章称，中国的这一大工程将带动东北与华东地区的经济发展，但该区域位于地震带上，曾发生造成20多万人死亡的唐山大地震，“万一发生地震，势必对隧道造成影响”。烟大海底隧道的方案是“深埋的全隧道”。据了解，该隧道将深埋200米以下。王梦恕院士认为，隧道有足够的深度，并不会受到地震影响。美国科技博客quartz网站文章曾对比说，英吉利海峡隧道最深处距海平面70米，日本青函隧道最深处距离海平面240米。

　　全球已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要集中在中国、日本、美国、西欧等地。最有名的是英吉利海峡隧道和日本青函隧道。今年是英吉利海峡隧道建成20年。建设跨越英法海底隧道的想法可以追溯到1802年，但在很长的时间里，英国因为国家安全的考虑，迫于政治和舆论压力，让建造这一跨海隧道的计划一拖再拖。因此，时任法国总统密特朗说，隧道实现了法国人“两个多世纪的理想”。但隧道正式使用后，因客流量远未达到预期目标和受巨额债务影响，运营隧道的欧洲隧道集团直到2006年都没有实现过盈利，且一度面临破产的尴尬。为挽救连接英国与欧洲大陆的“生命线”，欧洲隧道集团只好降低隧道的使用费。2008年3月，股东们在集团成立22年后才首次分红——红利也只是象征性的4欧分。近几年，乘“欧洲之星”列车穿越这条隧道的客流量都在千万人次以上。列车时速在160至300公里之间，从伦敦到巴黎一般只要3小时，《环球时报》驻英国记者常购买100英镑左右的车票往返伦敦和巴黎。

　　世界上海底长度最长的隧道是日本的青函隧道。据青函隧道管理公司“JR北海道函馆支社”公布的资料，该隧道全长53.83公里，深度在海下240米，1964年动工，是连接北海道和本土之间的大动脉，只通火车。青函隧道曾让日本人引以为豪，并专门修建纪念馆，记录这条“世界之最”从设想到建成的过程。但青函隧道也因存在安全隐患等原因被人诟病。此外，正在建设中的北海道至东京的新干线，因为通过青函隧道必须减速，使得全程时间需4小时13分，而人们预期的车程是3小时左右。

　　英吉利海峡隧道多次发生火灾或电力中断事故。日本青函隧道修了20多年，施工期间还有人员伤亡。谈到英吉利海峡隧道、青函隧道修建和经营中出现的问题，王梦恕院士说：“年代不同了，没有太大可比性。当时日本修建海底隧道的技术还不行，修建过程淹过好几次，但日本的胆大和思路，值得我们学习。”他认为，中国的技术过硬，资金也不是问题，在论证烟大海底隧道时也请英国专家来交流和“指导”，吸取了英国的教训。王梦恕院士说：“中国人能吃苦，建设速度会比英国当时快，10年就可预期修完。”

　　伦敦大学现代交通研究学者詹姆斯·卡利告诉《环球时报》记者，以他的感受来说，乘“欧洲之星”到巴黎比搭乘飞机更舒适。卡利说，其实这已经体现出英吉利海底隧道的价值——伴随社会发展，城市之间、国家之间的联系越来越紧密，如何以最快捷的方式实现人际交流，是每一个国家在发展中都需要高瞻远瞩的问题。卡利建议，烟大海底隧道工程设计方的可行性报告应拿出简单易懂的数据，并公之于众，让公众作出基本的需求评估。卡利说，中国的优势在于高效率，可以有效控制工程建造时间，但工程质量并不让人放心，因此，政府应加强质量监管，避免出事故后，公众对建大型基建工程感到失望。