马航宣布“技术性破产” 专家称不影响空难赔偿

释疑

　　何为技术性破产？

　　对于马航提到的“技术性破产”，新京报记者昨日咨询专业财务人士了解到，“技术性破产”指的是已经违约并欠缺偿付能力，但没有申请破产或尚未被法庭宣布破产。也可以说是实质上破产，但形式上可以并未破产。

　　在财务管理意义上的破产,有三个既相互联系又相互区别的概念。一是技术性的破产，此时企业的财务制度还比较健全，只是因财务人员在筹资时存在技术上的失误，造成了暂时的不能偿付。二是事实上的破产，即债务人因连年亏损，负债超过资产(即资不抵债)而不能清偿到期债务。此时债务人财力不足，实际上已不可能清偿全部债务。三是法律上的破产，即债务人因不能清偿到期债务而被法院依法宣告破产。这时，债务人员资产可能低于负债,但也可能高于负债。

　　在发生两起震惊世界的空难后，马航宣布“技术性破产”，在引起外界感叹的同时，也引发疑问：马航会不会因此摆脱赔偿责任？一位航空法学专家昨日对新京报记者表示，“技术性破产”不会影响空难赔偿。

　　延伸

　　空难可致航企“关门”

两起空难后，马航不仅退市、裁员，还不得不宣布“技术性破产”。究竟空难会对航空公司的影响有多大？民航专家綦琦对新京报记者表示，曾有航空公司发生空难后关门。

　　据介绍，当年世界领先的泛美航空，正是因为1988年在苏格兰洛克比上空的恐怖主义分子安放的炸弹发生爆炸事件，而于三年后破产（洛克比空难造成270人遇难）。

　　1996年，环球航空TWA800从纽约前往巴黎，毫无征兆地在空中爆炸解体，坠入海中，机上230人全部罹难。业内普遍认为，这次空难给予环球航空致命一击。公司经此事故后，在2001年被美国航空并购。

　　綦琦认为，正是马航拥有国有身份，逃过倒闭的结局。