巴西交通死亡人数降至1998年来最低 交通暴力缓解

　　里约机动车管理局主任费尔南多 阿韦利诺表示，该州死亡人数下降的主要原因是《禁止法》的实施。他还提到了教育项目的实行和车队的年度审查。他说：“我们不仅检查排放等有关环境的问题，也审查安全项目。”

　　费尔南多 阿韦利诺还表示，里约州加强了街道和公路上的监控，以整顿之前不规范的车辆流通情况。他说：“这是一个进步，但是事故的发生率仍然很高，我们不能放松警惕。交通教育应该是全国教育体系的一部分。强制性的操作是短期的办法，从小教育孩子才是长期性的措施。”

　　2011年，巴西签署了联合国道路安全行动十年计划，承诺到2020年将交通事故死亡人士减少一半。尽管目前死亡人数停止了上升趋势，巴西要实现这一目标，还需要更多的努力。

　　历史数据显示，死亡人数与公共道路安全政策直接相关。1998年，随着巴西新交通法的实施，交通事故死亡人数第一次显著减少，在接下来的两年，由于安装了越来越多的监控摄像头，死亡人数也有所下降。直到2008年，受害者人数又开始增长。第二年，由于第一部《禁止法》的实施，死亡人数轻微下降（2%），但不久之后又回升。

　　公共交通协会（ANTP）成员路易斯 卡洛斯 内斯波利认为，很难知道到底是什么因素导致去年交通事故死亡人数减少。他说：“我们仍然没有一个国家性的政策以减少事故的发生，没有明确的资源、目标和责任。”他补充说：“不能只是宣传或增加罚款，我们需要所有政府出台永久性的计划。还有就是，政府没有认真采取任何行动以减少摩托车事故的发生。”

　　电单车司机是交通事故的主要受害者，占近三分之一的死亡人数。在十年的时间里，汽车驾驶员和乘员的死亡人数增加了32%，而电单车驾驶员和乘员的死亡率跃升了130%。

　　巴西最大城市之一——索布拉尔（距福塔莱萨235公里）的交通事故死亡率最高。平均每10万人中有106人死亡，超过全国平均水平5倍，一半的受害者是摩托车乘员。

　　据专家介绍，该城市近期经济较为繁荣，但是基础设施和监测并未完善。该城市的车队在短短五年时间增加了一倍，摩托车增长了136%。但是索布拉尔没有专门的市政办公室，全市只有29个交通警员，平均每一人负责2508辆车。

　　市政府交通协调处主管朱利芙 古埃德斯表示，今年该市交通状况有所进步，安装了交通信号灯、减速带和交通标志。他说：“一些道路也设置了数个单行道，从而减少了正面碰撞的几率，这是导致死亡的重要原因。今年六月至八月的交通死亡人数与2013年同期相比，下降了一半。”

　　朱利芙 古埃德斯还表示，在宪兵和市卫队的支持下，加强了对摩托车的监控与保护，杜绝不戴头盔、汽车驾驶员不系安全带、驾驶无牌车辆等常见违章行为。（实习编译：朱雯雯）