亚洲船难历史漫长 世界现有技术无法满足救援需求

　　【环球时报综合报道】与飞机事故相比，客轮事故往往更让人难以接受，但近年来从意大利到菲律宾，沉船悲剧时有发生。德国未来发展研究所学者温特泽尔2日接受《环球时报》记者采访时道出了一个冷酷的事实，他说，“进入21世纪以来，绝大多数的沉船事故是在发展中国家出现的”。

　　“在亚洲，水上交通仍然重要，但船存在维护差、设计缺陷和过于拥挤等问题。”法新社2日报道此次长江船难时，一方面表示“现在一时还不清楚，是什么引发事故”，同时回顾了“亚洲漫长的船难历史”。事故包括：今年3月缅甸若开邦的沉船事件，200多名乘客和船员中至少61人不幸遇难，此前一个月，孟加拉国的渡船事件中69人死亡;2014年，韩国发生“世越”号事件，476人中304人遇难;2012年4月，印度阿萨姆邦渡轮沉没，203人遇难或失踪;1986年5月，在孟加拉国的梅克纳河，一艘渡轮在暴雨中倾覆，约600人死亡，成为该国史上最严重的渡轮灾难。

　　据美国《每日野兽》2012年1月的报道，世界历史上最严重的海难是1945年1月30日的德国沉船事件，该船在波罗的海海域被鱼雷击中后62分钟沉没，估计超过9340人失去生命。美国“维基百科”网站列出的21世纪以来各国重大沉船灾难，包括印度、基里巴斯、孟加拉国、索马里、菲律宾、利比亚、多哥、乌干达，坦桑尼亚、塞内加尔、埃及等国家。最近5年中，利比亚沉船重大事故最多，至少达到5次。

　　“客轮沉没救援的难度远远大于人们想象，当前的救援技术根本满足不了这种救援”，德国未来发展研究所专家温特泽尔2日在接受《环球时报》记者采访时表示，包括欧美国家在内的大多数救援结果都让人失望，世界多国的客轮沉没都会带来惨重伤亡。他认为，中国这次船难的细节目前还不清楚，原因和责任还有待进一步调查，但这么重大的事故部分反映了中国的社会发展程度，“进入21世纪以来，绝大多数的沉船事故在发展中国家出现，技术水平、管理水平相对较低，同时人口远比发达国家密集，一旦出现不测，损失惨重”。他说，社会安全标准是发达国家与发展中国家最重大的不同之一，中国的社会安全标准正在快速提高，比如几年前中国煤矿事故很多，现在已大为减少，“中国大力推行的反腐有利于安全标准提高”。

　　美联社2日报道说，韩国2014年曾发生大的沉船事故，当时韩国人经历了痛苦难忍的3天之后才派人进入船体救援，但那时他们所有能做的就是取出遇难者的遗体。3天中，电视镜头播放渡轮的沉没，整个国家不知所措地看着这一切，潜水员和救援工人多次进入船体未果。韩国官员说失事附近水温太低且天气莫测，对于潜水员来说进入船体过于危险。报道称，如今，中国的潜水员据报已经从翻沉船体中救出两名幸存者。

　　日本关西地区一位社会福祉专家2日对《环球时报》记者说，日本是一个自然灾害多发的国家，为此，在飞机、轮船、汽车等的设计制造上，日本会尽量考虑搭载的人遇到事故、灾难时求救需要的工具等;而在培训驾驶员、飞行员等方面，“日本的职业准则里面要求船长、机长等都要经验丰富，遇上突发事故要正确做出判断，并且要求把救助乘客作为义务”。2009年11月，日本“有明”号客轮在三重县海域受到大浪袭击侧翻沉没，船上7名船员和21名乘客最后全部获救。该船船长在船体发生倾斜后的35分钟，就引导乘客转移至船舱最高处，这项措施为全员获救起到关键作用。【环球时报驻日、美、韩、德特约记者 李珍 萧达 李大明 青木 环球时报记者 刘扬 邢晓婧 柳直 汪析】

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