坠机前飞行员发现问题 自动油门系统未有效工作

美国飞行员和航空安全咨询顾问莫斯说，在多数飞机中，如果一台飞行指挥仪开启而另一台关闭，自动油门就不会开启，因为它必须与飞行指挥仪配合工作。

赫斯曼表示，他们将进一步调查自动油门系统当时是否开启。

自动油门系统与飞行控制电脑联接，飞行员得以选择适当的速度起飞、巡航和着陆。如果偏离设定航速，该设备可以自动纠正。

据了解，这是李康国首次驾驶波音777客机在旧金山机场降落。由于机场的自动着陆导航系统关闭，他不得不依靠肉眼驾驶飞机着陆。运输安全委员会官员介绍说，事故发生前，李康国没有和身边的教练飞行员讨论异常情况。驾驶舱的语音记录显示，两人直到飞机撞上防波堤2秒前，才进行了语言沟通。

尽管他们随后试图通过增大发动机的马力来提高飞机的降落速度，但飞机在降落时的速度仍然比标准速度慢了30多节（约为56公里/小时）。此前，在500英尺（约为152米）的高空，飞机的速度就已经失常，低于预定的134至137节（约为248公里/小时至254公里/小时）。

前空军飞行员、南加州大学的航空安全专家迈克尔•巴尔认为，在500英尺高度时，飞机必须具备正确的下滑坡度，对准跑道的中心线，并且飞行速度适中方可降落，如果不能满足上述条件，飞行员就应该取消降落，拉升飞机盘旋后重新着陆。

但是对于大部分飞行员来说，即便飞机此时存在异常情况，他们也不太愿意取消降落，这已经成为该行业中普遍存在的一种现象。倡导航空安全的美国飞行安全基金会在最近发布的报告中称，有97%的飞行员在遇到降落异常情况时不会取消降落，他们认为自己有经验和能力调整飞机。