美航965航班
1995年12月20日下午，圣诞节前夕的美国迈阿密国际机场，美国航空公司一架波音757飞机正准备执行从那里飞往哥伦比亚城市卡利的965次航班，包括机组在内，机上共有163人，多数乘客都是举家出行回家过节的人们。因“流量控制”而经历长时间等待后，美航965终于获准于下午6时20分起飞。
驾驶飞机的飞行员是57岁的机长尼古拉斯 塔夫里和39岁的副驾驶唐尼 威廉斯，尼古拉斯有13000小时飞行经验，唐尼也已经在美航飞行了9年，这是一个经验丰富的机组。其中机长塔夫里已经不是第一次飞往卡利了。他们驾驶的波音757当时堪称是最先进的民航客机之一。但这些，在后来发生的事件中，并没有成为保障安全的可靠手段。
在距离卡利大约63英里时，美航965航班开始减速、下降。卡利的阿拉贡机场位于一条狭长山谷的尽头，两侧都是高耸的山脉，最高处几乎达到10000英尺，气势雄伟、景色壮观，但同时也给飞机的降落带来挑战。其中一条降落航线上依次有两个导航点，分别是“图拉”(TULUA)和“罗佐”(ROZO)，它们都位于机场跑道北端的山谷中，飞机必须在规定高度上通过这两个导航点，才能正确降落在阿拉贡机场。
卡利空中交通管制员纳尔逊负责引导正在近进的美航965，双方建立联系后，他告诉美航965机组：由于反政府武装袭击，卡利机场的雷达被破坏了，他无法掌握美航965的飞行动态，只能由机组向其报告。纳尔逊告知机组：允许在卡利降落，过“图拉”时报告。但不知什么原因，机长塔夫里错误理解为可以直飞卡利机场。随之而来的操作，成为灾难的根源――塔夫里将飞行管理计算机(FMC)中剩余的航路点全部删除，包括还未飞经的“图拉”和“罗佐”，转而直接输入了卡利机场。
在预计到达时间前11分钟，纳尔逊询问机组是否愿意改变着陆跑道，由北面的跑道降落，这样就不必在山谷中绕一大圈从南面进场了。已经晚点的两位飞行员很高兴，这样可以节省不少时间，他们接受了建议。但问题是已经很接近机场，他们必须尽快减速、降低高度。副驾驶威廉斯打开了机翼上的减速板，同时，机组需要重新设定降落航线并输入FMC。此时，第二次沟通问题出现了。
纳尔逊要求机组使用“罗佐”1号航线，并重申在过“图拉”时报告。这似乎让机组一时摸不着头脑，塔夫里拿出航路途，开始寻找相关导航点。由于他已经在FMC上删除了“图拉”和“罗佐”，顿时陷入混乱。塔夫里转而询问纳尔逊能否忽略“图拉”，直飞“罗佐”。纳尔逊同意了，并再次要求：经过“图拉”时报告。因为没有雷达，他不知道美航965已经飞过了“图拉”。
塔夫里开始犯下最关键的错误：他手动输入“罗佐”的第一个字母“R”，FMC立即给出以“R”开头的导航点名称，通常，此时距离最近的导航点会显示为第一个，也就是“罗佐”。但这一次，却不是近在咫尺的“罗佐”，而是132英里外的另一个机场。令人不解的是，塔夫里不假思索地选择“第一个”并按下了执行键，而这必须是经过两名驾驶员确认后的操作。他们甚至也没有注意到面前的电子导航图上的航线发生了变化。于是，飞机开始按FMC的指引左转。漆黑的夜空中，没人知道横在面前的，是一座一万英尺高的山峰。
飞机以300英里的时速和每分钟1200英尺的下降率朝死亡飞去，一分多钟后，当近地警告刺耳地响起时，仍在为迷航而焦灼不堪的两名飞行员试图拉起飞机，但之前打开的减速板此时又忘了复位，飞机没能获得足够的升力，“往上！往上”的呼喊，成为舱音纪录仪里最后的声音。机上163人，仅4人生还。
这次事故被称之为“可控撞地”(CFIT)，即飞机状态良好，在受控情况下坠毁。17年后的2012年7月6日，一架韩亚航空公司的波音777在旧金山降落时坠毁，也被定性为“可控撞地”。
