操作失误
法航447航班
2009年5月31日，法国航空公司一架空客A330-200型客机(编号：F-GZCP)，执行从巴西里约热内卢至法国巴黎的AF447航班。里约当地时间5月31日22时03分飞机起飞，凌晨2时14分，飞机与空中管制中心失去联系。此时飞机位于巴西与非洲大陆之间的大西洋上空。失联5天后，巴西搜救人员最先在海面上发现了漂浮的飞机残骸。该机载有216名乘客和12名机组人员(3名飞行员)，乘客中有9名中国人。这次事故中没有幸存者，是法航成立以来损失最惨重的空难，也是空客A330客机投入营运后的首次空难。
飞机残骸被发现前，法航447的“消失”也曾引发诸多猜测。确认失事后，法国民航安全调查局展开了全面调查，历时三年、耗资逾三千万欧元，最终揭开了导致灾难的原因。
由于飞机坠入平均深度4000米的大西洋海底，且海床地势崎岖，打捞残骸特别是“黑匣子”遭遇前所未有的挑战。事发近一年后，调查人员才成功定位主要残骸和“黑匣子”位置，并着手打捞。2011年5月16日，调查人员宣布“黑匣子”中的飞行数据已全部提取成功。
飞行记录仪数据显示，飞机坠海前曾突然失速3分30秒，在此之前，安装在驾驶舱外、用以测量飞行速度的皮托管有结冰的现象。在舱音记录仪停止工作前约2分30秒，一名驾驶员曾向同伴说：“我们已经没有任何有效的显示数据”。此时，机长马克 杜波伊斯正轮换休息已离开驾驶舱，副驾驶大卫 罗伯特替换了他，但控制飞机的是副驾驶凯德里克 伯宁。这也为后来的悲剧埋下隐患――两名副驾驶分工不明，紧急时刻出现了相反的操纵动作。
对数据进一步分析使调查人员发现：皮托管结冰后，产生了错误的速度读数，使自动驾驶仪自动关闭，同时发出了警告音。突如其来的告警使得飞行员十分诧异，接手控制飞机的伯宁并不清楚发生了什么问题。调查人员认为，飞行员受训时已被告知，皮托管结冰的时间很短暂，不会超过1分钟，它会自行解冻并恢复正常的速度读数，自动驾驶仪断开后，飞行员只需保持稳定飞行即可。但伯宁却拉动驾驶杆使飞机抬头，向上爬升了2500英尺，这使飞行速度一分钟内下降超过90节，随之触发飞机的失速警报。调查人员解释，当时飞机正在35000英尺高空巡航，空气稀薄导致升力下降，突然爬升极易引起失速，失速的同时又导致飞机获得的升力进一步降低，形成恶性循环。飞机开始像“秤砣”一下下坠，两三分钟内，它将从云端栽到大西洋洋面上。
难以理解的是，此时伯宁本应向前推动驾驶杆让飞机俯冲以获得速度，但他却一直向后拉杆，甚至在另一副驾驶机罗伯特要求接管飞机并向前推杆时，伯宁仍向后拽着驾驶杆，两人相反的操纵被相互抵消，飞机姿态没有改变。机首抬得越高，这架先进的空客A330就越像一块自由下落的石头。关键时刻，机长杜波伊斯回到驾驶舱，但此时距离坠海只剩90秒，高度只剩2000英尺，包括近地警告在内的各种警告信号已响作一团，当他终于弄清楚状况并大声命令伯宁向前推杆时，一切都太晚了。
2012年7月5日，法国民航安全调查局公布了最终调查报告。指出飞行员的不当操作和空客A330机型的技术隐患是事故主要原因。调查人员认为，飞行员对紧急情况的认识与处理不当，缺乏应对紧急情况的训练。这项调查的负责人阿兰 布亚尔说：“机组人员对当时发生的情况几乎完全失控。”此外，空客A330机型的制造商空中客车公司也要承担技术责任。为避免这类悲剧重演，该局在报告中提出了41条安全建议。
