问题飞行员 如何保安全
正当世界关注航空安全时，印度又投放了一枚“重磅炸弹”。印度民航部长西德什瓦尔近日披露，从2011年至今年上半年，印度共有99名民航飞行员在登机前被查出饮酒问题，这一数字为官方随机抽查的结果。而《印度时报》今年5月曾报道称，从2009年至今年2月，印度民航总局在对机师进行飞行前检查时，共发现165人血液酒精含量超标，且这一人数在逐年增加。
除了醉酒驾机，此前印度飞行员和空乘人员还出现多种问题。2011年，印度曝光了一起持假执照的不合格机师执行飞行任务的丑闻，严重损害了印度航空业的形象。去年4月，两名印航飞行员在空中让空姐“代驾”，致使客机一度失控。今年3月，一名印度机师和航班机组人员因为在飞机上跳舞而被停职。
丑闻频发让印度媒体对本国航空业的安全状况感到担忧，认为需要进一步加强监管。而美国联邦航空局早在今年1月就以缺乏安全监管为由，把印度航空安全的评级从一级下调为二级，跟津巴布韦、孟加拉国和印度尼西亚的航空公司处于同一级别。
马航MH17出事后，关于航空安全的讨论已经成为热点。航线是否应避开战区？设立禁飞区有没有标准？航空公司和航空组织以及国家之间该如何协调沟通？这些问题不解决，客机的安全就难以得到保障。
日前，全球载客量最多的阿联酋航空公司总裁提姆·克拉克呼吁召开全球性航空公司大会。克拉克表示，全球各国民航管理机构需要给予航空公司更多安全飞行的运营指导。他认为，国际航空运输协会应召集国际会议，讨论如何针对地区动荡来做出改变。克拉克还反对客机配备反导弹装置的提议。
据报道，联合国下属的国际民用航空组织（简称ICAO）准备发布一则高优先级的指导意见，呼吁世界各国政府就战区上空的潜在飞行危险向航空公司发出警告。国际航空安全规则和条约要求，若航空公司受到军事冲突威胁，有关国家的监管部门应划设禁飞区。但各国政府保留自主进行安全分析并决定何时采取行动的权力，而总部位于蒙特利尔的ICAO则主要扮演航行通告交流中心的角色。（毕振山）
