民航频响安全警报
战区上空 飞还是不飞
7月17日，马航一架MH17客机在乌克兰东部地区坠毁。虽然灾难的真相仍在调查中，但却已经引起了国际航空业的反思：客机能否飞越战区？航线应该由谁来定？
在马航客机坠毁之前，乌克兰已经发生了两次军机被击落事件，为此乌克兰于7月13日将商业航班的飞行高度从26000英尺（约7925米）上调至32000英尺（约9753米）。马来西亚交通部长表示，MH17航班飞行员曾请求在35000英尺（10668米）的高度飞行，但遭到乌克兰空管人员拒绝。俄罗斯媒体报道称，客机是在大约一万米的高空被击落的。
既然“飞得更高”并不安全，马航为什么还要走这条航线？其原因首先是距离短、成本低，其次也是有侥幸心理。事发区域当时并没有被划为“禁飞区”，很多国家的航班都从这里经过。事实上，马航客机失事时离它不远处就有其他国家的客机。然而早在今年4月，欧洲航空安全局曾就乌克兰及其周边地区领空存在的潜在危险向各航空公司及飞行员发出过警告，其中就包括此次马航客机失事区域。
MH17坠毁后，包括马来西亚在内的多个国家的航空公司已经调整航线，使航班不再经过乌克兰上空。乌克兰也已经于18日关闭其东部领空。
但令人惊讶的是，一架马航客机不再经过乌克兰，却于20日从叙利亚上空绕道。而除了黎巴嫩的航班继续飞越叙利亚上空外，阿联酋等一些中东国家的航班早就绕行叙利亚了。马航21日发表的声明称，“叙利亚民航局发给飞行员的航空通告称，叙利亚领空并没有受到限制”，客机“是在国际民航组织批准的领空飞行”。
支持客机应该避开战区的观点认为，航空公司首先考虑的是乘客的安全，只要认为存在危险就应该避免飞经。但反对意见认为，如果关闭全球所有冲突易发地区的空域，航班就无法正常飞行了，因为发生冲突的地区实在太多。
在马航空难的背景下，谨慎的意见似乎更容易被人接受。美国就是谨慎派的一国。7月21日，美国联邦航空局宣布了禁止国际民航客机进入其领空的6个国家，分别是朝鲜、乌克兰、埃塞俄比亚、伊拉克、利比亚和索马里。
