机车坏掉后，乘客们一边等待新机车，一边给自己加点餐。
前期的采访，和出发前在视频网站上搜到的外国网友实拍坦赞铁路列车的照片，让记者们对这趟即便在正点到达情况下也长达41个小时的旅途颇为忐忑，随身携带了床单、方便面以及大量饮用水以应对突发情况。但登上列车，却发现车况不错：软卧车厢床铺上枕头、被子、床单一应俱全，餐车提供牛、鸡、鱼等多种套餐，车厢两头的卫生间也整洁干净。走到车厢末尾，“中国援助”的英文单词标在醒目位置——原来，这次乘坐的列车，是第15期技术合作项下中国政府提供的18辆客车之一，于2015年年底交付坦赞铁路使用。
坦赞铁路管理局总经理布鲁诺接受国际台记者采访。
“用当地朋友的话说，没有中国的技术合作，坦赞铁路不可能维持到今天。”中国驻坦赞铁路专家组组长苗忠，在坦赞铁路已经工作了十多年。坦赞铁路交付坦赞两方运营后，中方旋即开展了技术合作，目前已经进行到第16期。他说：“我们每期技术合作都给机车、车辆、客车、火车以及零配件，以及一些辅助设备，来支持坦赞铁路的基本运营。”
或许是为了不出现安全问题，在我们四天三夜的旅途中，列车在午夜前后都会停靠在某个大站，到天明才再度出发。期间，还发生了机车头坏掉，全车人在小站等待十多个小时才盼来新车头的小事故。最终，原定41个小时的行程，我们花了63个小时走完，晚点将近一天。
去年４月才上任的现任坦赞铁路管理局总经理布鲁诺，对坦赞铁路的未来有着诸多规划：把全程货运时间稳定在5天以内，将沿途因路况不好而限速的限速点降低到8个，购买更多的机车……但苗忠看来，目前所做的只是小修小补，坦赞铁路的重生，还要靠更为系统地投入。
苗忠说：“目前是16期，我们想是一个过渡性的，来维持坦赞铁路基本运营，不出现安全问题，保证运量和人与货物的基本位移，我们认为这样就可以了。未来修复改造，中国可能需要大力投入，以使坦赞铁路激活。”
