恶性循环
如此不成熟的产业链势必造成国产房车价格的居高不下。因此，房车这一产业也成为了为数不多的“中国制造”不代表更有价格优势的产业之一。
刘玉蛟是长城汽车专用车事业部的负责人。他在2010年去德国参观了杜塞尔多夫房车展——国际上最著名的汽车露营和房车展之一。他发现那里的房车卖得比中国的房车要便宜得多。
“欧美厂家的产量和销量都比我们大得多，他们的生产线也更加成熟，”刘玉蛟说道。“我也可以让长城房车达到这样规模的产量，批量购买更多零件来降低成车的价格，但是我生产出了那么多房车，谁来买呢？”
源于高成本的相对高昂的零售价，已然成为了制约潜在消费者购买房车的另一个重要因素。至此，一个恶性循环已经形成了。
露营设施的缺失
制约房车产业成长的除了政策限制和高售价之外还有露营地数量的不足——另一个经常被业内人士挂在嘴边的问题。
王续东说国内目前只有几十个露营地，而且80%都分布在长江以北。
“一个像样的露营地除了土地的成本之外至少还需要几百万甚至上千万的投资，”他说道。“每个车位一般在200元左右一天。价格定得太低无法收回成本，定得太高了却又可能没人来了。”
中国港中旅资产经营公司总经理王东平指出，在日本，很多露营地都是由国家建设并交给私人管理的。
港中旅是为数不多的进入房车产业较早的国企之一。其在这一领域主营的业务是露营地的开发和运营。
“我敢说没有几家露营地是赚钱的，”王东平在去年8月的一个房车论坛上说道。“我们为什么做，作为国企，我们的任务就是先把这个网络铺开。”他在会上说港中旅计划在今年新建成20个露营地，明年新建50个，到2020年再新建500个。
但是在王续东看来，事情可能不会有看起来这么顺利。他说官方数据显示北京有大概20个露营地，但目前只有四家仍在正常运营。有些土地本是作为露营地来开发的，因为有着政策的支持可以拿到政府的补贴，但是由于管理不善导致客流稀少，营地已名存实亡。
