政策带来的小麻烦
在王续东看来，制约房车发展最关键的一环来自于政府，一些政策的制定和执行往往让房车旅行爱好者们哭笑不得。
“排量大于1.2升的小轿车是可以牵引700公斤以下的拖挂式房车的，这是1994年就已经有了的交通法规。但是10年前，我还没法牵着我的拖车在北京随意行驶，”房车发烧友、并在2010年创办了自己名为“旅居者”品牌房车的孟强这样说道。
“现在在北京已经没有问题了，但是在其他省份，比如湖北，我还是时不时会被拦下来被罚。罚金也不统一，从200元到2000元不等，”他说道。
虽然拖挂式房车爱好者还会经常遇到来自于交管部门的阻拦，各省政府对于房车产业的态度却似乎已在逐渐转变。从黑龙江到海南，支持房车产业发展的政策正在纷纷出台。
但是王续东却认为，这些政策都缺少细节上的支持。“以海南为例，我们的房车只能停靠在停车场里，而且我们还不能打开遮阳篷，不能到车外做饭，也不能支起帐篷。”
诸如此类的限制制约了拥有房车的优势和乐趣，也让潜在的购买者纠结于这笔钱是否会花得值得，特别是当这个体验可能和开一辆大点的车没有太多分别的时候。这种情况给房车的销量造成了不利影响，导致国内的30多家房车制造和销售商在应付外国竞争对手之余，还要互相争夺这个目前还相当有限的市场。
市场的需求限制了销量，进而导致生产商的产量几乎谈不上“规模”二字，于是进一步造成了房车零部件的高价位。
孟强以他生产的房车上的一种锁为例，他说这种锁在欧美市场的售价也就是10元左右，但国产的却要卖到50元左右，质量还没有那么好。
他的“旅居者”房车目前大约保持着每年50辆左右的产量，每台车售价在5万元到8万元之间。这种低端的小型拖挂式房车深受越野俱乐部和海钓俱乐部成员的喜爱，而他们也成为了孟强的主要客户源。
“我的车门上的一种封边必须是铝或者不锈钢的。我只能自己做了模具再去找厂家来做，”他说道。“工厂一般不接小于500公斤的单子，但是我在每个门上的用量可能只有3两。”他说他的公司共有28套自制的模具，大大提高了生产的成本。
“从国外进口零件也有问题。每种零件都是一来就是一个集装箱，那个量都够我用3年了，但我却得一次付清所有账单，”孟强说道。
