谁是下一个？
在各方看来，日企被罚只是这场反垄断风暴的序曲，而非高潮。法新社20日称，中国发改委8月初已宣布在调查奥迪、克莱斯勒等汽车企业。最近在华外企遭到一系列调查，引发投资者关切。有报道称，汽车行业包括生产商、供应商以及经销商在内的1000多家国内外企业正在接受调查。美国《商业周刊》援引一名专家的话说：“这对在全球从事价格垄断行为的企业发出警告，它们应当小心中国，政府越来越敢作敢为，尝试对市场做出结构性调整。”谁会是下一个？美联社20日称，中国周一指责奔驰进行“纵向价格垄断”，对下游售后市场的零部件价格以及维护保养价格进行控制。中方官员还表示，奥迪和克莱斯勒也因违法将受到处罚，具体金额未定。丰田称旗下的雷克萨斯也遭到调查。另外中国监管方还对美国手机芯片制造商高通和软件巨头微软进行调查。《华尔街日报》20日称，日企遭受的罚款或许能让奥迪、宝马、奔驰等汽车制造商瞥见自己将受到什么样的惩罚。一名中国汽车行业分析师表示，德国车企不太可能面临10%销售额的最高罚款，具体金额很大程度上取决于各车企的谈判，“如果中国政府认为车企诚实面对问题，那么处罚可能会比较轻。鉴于这些车企在华营收规模之大，2%的处罚就已经是很大的数字了”。
“中国比以往任何时候都更有自信”，德国“汽车网”20日说，中国在对外国汽车商进行惩罚时，并不担心外资企业离开中国。中国已经是世界最大的汽车市场，也是利润最高的市场。一辆汽车在欧美只能赚取不到10%的利润，在中国则要翻番。而汽车零件在中国的利润更是高达40%，比欧美高出至少一倍。即使接受惩罚，这些汽车商在中国的前景仍被看好。不过未来外企在中国将面临更多挑战。韩国YTN电视台报道称，韩国车企在中国新推出的豪华车型比以前的旧款反而便宜10%，不少知名外国车企也一致下调零部件价格，这都是面对中国反垄断震撼弹所使出的苦肉计。虽然不少外企对中国最近“有保护本国企业之嫌”的做法非常不满，但面对这一巨大市场，只能硬着头皮做出低姿态。一名反垄断领域权威专家20日对《环球时报》记者说，在市场经济越成熟的国家，反垄断法发挥的作用越大。在很多国家，反垄断法被称为“经济宪法”、“企业自由大宪章”。中国远未达到这种水平。随着中国深化改革，越来越强调发挥市场的作用，反垄断法的应用会越来越常态化。
