中国日报网11月7日电 海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。不知你年少时是否也曾想像鸟儿那般自由自在地翱翔天空、俯瞰大地，但对于大多数人来说，这一想法最终会随着岁月的流逝而淡去。而今年刚满30岁的韩思圆，她在10年前便有幸成为了一名翱翔蓝天的飞行员。据新加坡亚洲新闻台网站11月6日报道，韩思圆在2008年报名参加了招飞考试，从英语水平到腿的长度，一系列测试下来，她在400多名女同学中脱颖而出。
在这400多名女孩里，最终通过招飞测试的只有韩思圆一人，现在的她已经是一名机长了。但对于那些想成为飞行员的女孩来说，这条路事实上并不好走。
截至2017年末，中国持有民航驾驶员执照的女性人数仅为713人，而男性则多达55052人。韩思圆所在航空公司有800名飞行员，而其中只有6名是女性。
韩思圆说：“我已经习惯了在男人的世界里生活。”
中国飞行员中女性的比例仅为1.3%，是全球最低的国家之一。分析人士和飞行员指出，这主要是受到社会观念的影响，也是因为中国的民航公司招聘时主要招收男性。
不过，随着旅客出行需求不断上涨，中国的民航公司面临着飞行员短缺的问题，这引起了人们对于飞行员性别失衡问题的关注。
飞机制造商波音公司预计，未来20年，中国的航空公司还需招募12.8万名飞行员。为了缓解飞行员短缺问题，目前航空公司聘请了大量外籍飞行员。
陈静娴是一名在上海工作的律师，在美国学会了驾驶飞机，她也在为改变女飞行员现状而努力。她表示，“我的使命就是要斩断道路上的荆棘，希望在我之后通往女飞行员的路能好走些。”
飞行员性别比例失衡并不是中国独有的现象。在韩国和日本，女飞行员的比例也低于3%。
不过，印度的情况却大不相同。与中国类似，印度航空市场同样发展迅猛，但印度女商业飞行员的占比高达12%，为全球最高，这是因为印度航空公司大量雇用女飞行员，而且还会提供相应的支持，比如提供日托服务。
中国民航管理干部学院飞行培训部中心主任李海鹏说，因为产假太长，许多航空公司不敢招聘女飞行员。“女飞行员产后两年不能从事飞行工作，男飞行员就不存在这样的问题。”不过，他表示中国国航、东航和南航都在尝试招收女飞行员。
中国南方航空控股子公司厦门航空告诉路透社记者，厦航为女飞行员提供长达540天的产假。该公司从2008年开始征招女飞行员，期间暂停了几年，去年又重新启动。厦航一共有2700名飞行员，其中18名为女性，另有18名正在接受培训。“让更多女性加入飞行员队伍无疑是（航空公司）增加飞行实力的好办法。”厦航一名发言人说。
今年3月，中国民航飞行员协会“女飞行员分会”正式成立。陈静娴担任中国民航飞行员协会“女飞行员分会”的副会长，她表示，她和其他女飞行员一直努力在为女飞行员发声，希望最终能让中国各航空公司调整招飞条件和产假制度。
韩思圆也表示，她希望加强宣传攻势能提高人们的意识。 “凭我一己之力没办法给大家创造机会，但是我希望这些宣传能逐渐为各航空企业，或者那些心怀飞行梦想的女孩打开大门。”
（译者：王璐 编辑：刘世东）
