中国日报网12月5日电 据美国彭博社12月3日报道，在中国任何一个城市的边缘，几乎都存在一个停满空载货车、弥漫着刺鼻柴油味的停车场。在上海等大城市，此类停车场的规模更大。如今，虽然中国正在大力发展顺风车和快递无人机，并建立起庞大的航空和高铁运输网络，但中国80%的货物仍然依靠长途货车运输。
报道称，货车运输是一个污染大、技术含量低、效率低的行业，但是市场规模高达7500亿美元（约合4.96万亿元人民币）。不过，科技正在改变这个行业。本周，中国最大的两个货运互联网服务提供商——运满满和货车帮——宣布合并。这一估值达20亿美元（约合132亿元人民币）的物流行业巨头的成立很可能会减少延误、降低污染，同时改善中国约3000万名卡车司机的生活质量。这还可能会成为打造一个“革命性的新交通系统”的第一步。
在中国，货车运输业是少数几个零散的、未受科技影响的行业之一。改革开放初期，中国政府决定解散国有货车运输公司，此后数百万名个体商户买车上路。到2012年，中国约有900万个货车运输公司，其中600万个公司只有一辆货车。今天，在中国高速公路上行驶的所有商业货车中有九成是司机个人所有。
对于这些司机而言，找货仍然很困难。通常而言，他们会挂靠一些稍大规模的货运公司或者去货运市场揽活。这种方式不仅效率低下，而且成本高昂。货车不拉货就相当于亏钱，而中国的货车大约有40%的时间是在空驶。这不仅直接影响了货车司机的收入，还产生了严重的空气污染。而货车帮表示，该公司建立了覆盖全国的货源信息网络，2016年节省了超过90亿美元（约合596亿元人民币）的燃油费用，减少了超过3300万吨二氧化碳排放。
不过，货车空驶带来的最大代价可能是经济上的。根据世界银行发布的物流绩效指数，2016年中国物流成本占GDP的比重高达14.9%，位列全球第27位。在美国，这一数值仅为7.5%。
本周运满满和货车帮的合并还将推动一个更远大目标的实现：发展“车联网”。按照这一构想，中国道路上行驶的每一辆车都能够报告其位置，同时也可以接收到其他车辆的位置数据，进而有效地减少拥堵、改善交通安全、精简供应链。
（编辑：党超峰 译者：谌融）
