中国日报网9月15日电 据《澳大利亚人报》9月14日报道，我们真的要和所有汽油，柴油和燃气汽车说再见了吗？各国政府开始就此做出大胆的声明。印度和德国都在行动。一些国家把最后期限定得非常远，比如，英法把最后期限定到2040年，一些情况可能会影响进程，比如政治潮流的变化。
最有趣的是中国的声明——工信部副部长辛国斌上周末宣布，政府正在制定终止生产和销售化石燃料动力汽车的计划，但没有给出确切的终止日期。为了遵守巴黎气候条约，中国打算在2030年达到碳排放上限。
中国在2009年超过美国成为最大的轿车市场，而且中美的差距在不断扩大。去年，由于政府放宽小型发动机车辆的购置税，汽车销售量达到2800万辆，增长率高于前三年达到了13.7％。单单是增长的销售量就是澳大利亚全年销售量的三倍多。
尽管一些省份或城市的税费占售价的70％，中国消费者仍然持续在购买大量世界上最豪华和最快的汽车。但是，“新能源汽车”已经上道了。包括电动汽车和混合动力车在内的“新能源汽车”可以通过插入电源进行充电。最近北京车展展出了140种新能源汽车。
本田计划明年通过合资公司广汽与东风在中国发售电动汽车。互联网公司Nio表示，将在年底前推出电池供电的运动型SUV。大众汽车与安徽江淮的合资公司将于2018年推出电动SUV。
政府补贴后零售价只有12,000美元的众泰云100声称是中国最便宜的电动汽车。在2016年，美国电动汽车的销量只有155,000辆。中国电动汽车的销量约有50万辆，其中轿车有34万辆，是美国的两倍多。
中国推行电动汽车不仅是为了治理污染，中国相信自己可以占领新能源汽车经济和商业高地。中国很擅长跨越一代又一代的技术，例如绕开有线电话直接发展智能手机。并且正在寻求成为新能源汽车的全球中心。
新能源行业是了一个相对开放的领域，中国生产者可能实现技术领先。领先者可能是现有的国有企业，而不是与外国公司的合资企业。
中央政府正在朝这个方向努力，到2020年“本土品牌”中国电动汽车的市场占有率要达到70%。中央政府为消费者提供了每辆高达8000美元的补贴。区域政府想要降低污染或支持当地的新能源汽车工厂，或者两者兼具，给予的补贴可达到4000美元。中央和地方政府今年的补贴上限都降低了，但是地方政府的补贴足以让汽车制造商分解新能源汽车的生产线。
政府正在引入一个新系统，鼓励汽车制造商提供新能源汽车信贷和减少大型汽油车辆贷款。
山西是中国最大的煤炭生产省，其省会太原的空气一直是有毒的。但是，最近有了巨大的变化。当地人说，常规的出租车由比亚迪生产的蓝色汽辆的替代了。这家私营公司是在创始人的电池专业技术上发展而成，最近在澳大利亚出售大量电动巴士。比亚迪在中国的新能源汽车领域领先，占去年电动汽车销量的五分之一。
（编辑：黄硕 党超峰）
