守桥人进行班前点名分工和安全教育。
中国网2月15日讯 春节已过半，很多人已经开始陆续踏上返程的路，但在大西高铁线上，有这样一群人，他们坚守在春运幕后，守护着大西高铁晋陕黄河特大桥的安全运营。
每天零晨时分，当人们已经进入梦乡的时候，他们拿着工具、披星戴月，穿行在高铁黄河大桥上。当朝阳初现，人们起床迎接新的一天的时候，他们才完成当日的维修养护工作，拖着疲惫的身躯回到工区休息。冬夜里的高铁桥上，从黄河滩吹过的风刺骨而凛冽，而他们毅然坚守，他们就是西安工务段晋陕黄河特大桥值守点的养路工们。
春运期间，由于高铁开行对数增多，线路负荷加重，线路几何尺寸保持周期缩短，养护维修大桥的任务量也随之增大，值守点的职工们放弃春节休假，依然坚守在岗位上。
守桥职工24小时值守在黄河边、大桥旁，从凌晨零点半开始到4点半都在大桥上进行“天窗”检测维修作业，5点多回到值守点，休息到12点，吃过午饭后，再徒步巡查防护网，一直到天黑。
王社昌是守桥工区工长，每天晚上11点多，当最后一班高铁驶过“晋陕黄河特大桥”后，王社昌和10多位工友们一天的忙碌才刚开始。
0点整，夜沉沉，浪滔滔。黄河奔涌秦晋两省，两岸村落万籁俱寂，劳碌一日的乡亲们睡梦正酣。此时，工长王社昌便开始组织职工进行班前点名分工和安全教育，点名人声音清脆，听令者应答宏亮，一呼一应，施工机具清点完毕。班前安全教育结束后，守桥人将工具设备装在作业车上，开赴晋陕黄河特大桥。
零时30分，高铁夜间“天窗”施工正式开始，由于巡查养护的线路在高架桥上，车没法上去，王社昌他们都要肩扛手拿20多套重达五六十斤的机具设备，行走四十多分钟，才能到达3公里外的作业地点。这里的铁路线弯道大，大跨度桥墩数量多，是王社昌他们平时养护的重点。
晋陕黄河特大桥共有15243根混凝土枕，合计60972个扣件，每天职工要对大桥的线路设备进行记名检查维修，作业期间，职工们逐米测量钢轨高低、水平，挨个查看螺栓、垫板等，及时更换失效垫块，并对松动螺栓进行复紧。负责线路精测的职工要推着安博格精测小车逐根轨枕精确测量轨距、高低、水平等原始数据，并运用数据分析软件对线路原始数据进行分析，科学制定精调方案。
41岁的王社昌干铁路养护工作已经19年了，两年前来到大西高铁，守护晋陕黄河特大桥的安全运营。他承担的养护任务是测量钢轨的坐标位置，误差必须控制在一毫米内。工作时必须弓着腰，隔一根枕木就要弯一次腰，记下钢轨间的轨距和水平，一晚上，光是弯腰就要上千次。
晋陕黄河特大桥最高处有46米，夜晚风大寒冷，有时温度在零下十三四度，可王社昌却坚持不戴手套，害怕戴着手套记录的数据看不清，影响职工作业。
凌晨4时，所有检修项目全部完成。职工们走出大桥时，将工具整齐地摆在面前，再次逐一清点，即便是一颗小螺丝钉，也不能落在高铁线上。回到工区后，第一件事情，就是用热水烫一下手，因为这时是他们一天最舒服的时候。
守桥人过着黑白颠倒的生活，每天日暮而作，日出而归。他们的工作非常平凡，但作为我国的第一代高铁人，他们的肩上却承载着“中国速度”，保障着春运旅客安全出行的平安大道。
他们经常和家人两地分居，问他们苦不苦，他们总是嘿嘿一笑，答案却出奇的一致，说亲友们常讲，“坐大西高铁去西安、到太原，一眨眼就到了，看着自己杯子里的水也不晃动，感觉聊咋咧。”听到这些话，守桥人心里跟喝了蜜一样，觉得所有的付出都值。
无边夜色里，阵阵呼唤应答声在“高铁黄河第一桥”上空回荡。职工们的头灯萤光闪烁，如一颗颗晶莹璀璨的星辰，照亮着连接秦晋两省的大西高铁。
