【瞄上多个项目】
据新华国际客户端了解，目前，在海外采用日本新干线技术的只有2007年开通的台湾高铁。日本企业当初设想，继台湾高铁之后，把新干线技术进一步推广到多个地区和国家，获得数万亿日元的订单，但这一愿望实现起来并不容易。
除看中印尼雅万高铁项目外，日本曾经希望对越南出口高铁，但对于高达560亿美元的建设费用，越南出现了反对声，越南国会于2010年否决了这一方案。
图为2013年3月3日，在日本秋田县大山，调查人员和铁路工作人员在脱轨的新干线列车列车旁查看。 （新华/法新）
今年5月，日本高铁在泰国取得突破，两国签署了泰日铁路合作备忘录。该备忘录涵盖了泰日进行政府间合作，引进日本新干线技术承建从曼谷到清迈高铁的内容。《曼谷邮报》、《民族报》等媒体披露，这一项目拟于2016年初开工建设，日方将向泰方提供低息软贷款，预计利率不会超过1.5%。
日本还对连接新加坡和马来西亚首都吉隆坡的高速铁路表现出浓厚兴趣。安倍11月20日在与马来西亚总理纳吉布·拉扎克会谈时，再次向对方推销日本新干线技术。然而，日本共同社报道，纳吉布详细介绍了新马高铁的国际招标程序，但没有作出任何倾向于日方的暗示。
除东南亚国家外，日本还把目光投向美国，而后者是发达经济体中计划修建高速铁路里程最多的国家。《日本经济新闻》报道，日本计划首先利用新干线技术，拿下连接达拉斯和休斯敦的高速铁路，接下来以此为跳板重点推销连接华盛顿至纽约的超导磁悬浮高铁。
图为2015年4月21日，日本东海旅客铁道株式会社的磁悬浮列车在高速运行实验中时速超过600公里 创造了新的世界纪录。（新华/法新）
日本业界认为，超导磁悬浮高铁技术是其他国家目前尚不具备的技术优势，一旦实现首次出口，就可望激发日本今后争夺国际高铁市场份额的巨大潜能。然而，有媒体认为，超导磁悬浮在具有高速、平稳、舒适等优势的同时，也具有造价昂贵，投资额巨大，建设周期长等竞争劣势。（记者张伟，编辑徐超，新华国际客户端报道）
原标题:卖力推销高铁 日本瞄上哪些大项目
