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在“份子钱”高居不下、专车逐渐挤占市场造成的双重压力下，国内多地出租车司机日前以停运方式表达不满。“份子钱”——出租车行业多年来的“老话题”，到底是中国特有还是世界通用？远了不说，我们先来看一看历史文化背景与我国相近的韩国和日本是什么样子。
韩国：准入门槛低
近几年随着出境旅游的火爆进展，很多去过日本和韩国的人在讨论起旅游攻略的时候都会提到“在那儿打车很方便”。
在韩国首尔等大城市中，由于停车困难，出租车在当地人和游客中都是“香饽饽”。出租车行业投资少、门槛低，韩国政府也将出租车行业作为解决社会就业的一个重要渠道。按出租车运营资格分类，韩国出租车分个人出租车和法人出租车两种。
法人出租车由专门的出租车公司管理。在韩国开出租车公司十分简单，只要具备符合标准的停车场等基本条件就可以申请营业执照，仅首尔就有200多家出租车公司。
根据韩国相关法律规定，出租车公司须按月给司机发放工资。公司提供车辆、给车加油加气、为车辆上保险并进行保养。司机则每天向公司上缴“份子钱”，交足“份子钱”的司机每月可从公司领取一定的基本工资。而每天收入中超出“份子钱”的部分，司机和公司按照比例分成。
据新华社首尔分社记者姚琪琳介绍，韩国出租车司机在每月工作26天、每天工作10小时的情况下，月收入在178万韩元左右（约1万元人民币）。而个体“的哥”需要自己买车并负担运营和保养费用，除按月向政府交纳少量管理费用，其余收入都归自己所有。个体“的哥”的收入略高于为出租车公司打工的“的哥”。
总体来说，韩国的出租车行业收入属于较低水平。韩国应届大学生的起薪一般都在200万韩元以上。
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