4日凌晨,墨西哥铁路部门宣布,由中国铁道建筑总公司领导的中国竞标团赢得墨西哥城--克雷塔罗高铁订单。这条高铁将全部采用中国设计、中国施工、中国装备、中国标准,中国高铁第一次实现了真正意义上的走出去。
中国高铁是凭什么拿下海外“第一单”?中国企业报出的价格,能否确保抢占市场与创造经济效益相结合?中国高铁是否由此开启了“出海”新时代?
中国高铁凭什么走出海外?
有标准、有实力——拿下墨西哥高铁,在业内人士看来,是中国高铁行业多重优势结合的产物。
自从2008年中国首条高铁运营以来,无论从基础建设、装备研发、运营里程,中国高铁均为世界前列,中国的企业也积累了丰富的经验和技术。
中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊表示,中国铁建在国内参建的项目众多,从高海拔地区、高寒地区到热带地区,具有丰富的建设经验。目前,在海外,铁建先后参与过数十个铁路基建项目,其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路。
装备方面,中国生产的CRH380动车组已经在世界等级最高的京沪高铁上运行3年多,并曾创下486.1公里的世界高铁最高运营时速。近年来,中国铁路装备陆续走出海外。仅2013年,中国南车生产的动车组、机车、货车、客车等就签下十几笔订单,出口到海外80多个国家和地区。
“从单纯的建设及装备出口,到建设、装备和标准的整体输出,是本次高铁海外第一单的最大看点。这预示着中国高铁的整体实力得到世界认可。”同济大学轨道交通研究院孙章教授说。
卓磊透露,自2013年底墨西哥通信和交通部公布招标信息,中国铁建就联合中国南车,以及4家墨西哥企业组成联合体进行全力准备,最后“仅标书就装了8个箱子,重2.1吨”。
中国高铁是否“赔本赚吆喝”?
在竞标结果公布后,43.79亿美元的合同金额引起关注。“中国企业能盈利吗?”有网友发问。
价格是市场行为的核心问题。长期以来,中国企业给人留下的印象是主要靠低价取胜,有时甚至是“赔本赚吆喝”。
其实,中国铁路走出海外以来,在施工技术、成本控制、劳动生产率等方面较国外企业有较大的优势。数据显示,国外企业建设高铁成本一般在每公里0.5亿美元;而中国只需0.33亿美元,这还是按照350公里时速等级标准建设。
孙章表示,中国企业的报价比较适中。以京沪高铁为例,其成本约为每公里1.68亿元,但京沪高铁设计时速为380公里,速度越高,造价也会大幅提高。而按照44亿美元的报价,墨西哥高铁成本约为1.25亿元每公里。但墨西哥高铁时速只有300公里,建设成本也会相应降低。此外,与国内高铁采用无砟轨道不同,墨西哥高铁将会采用有砟轨道,其成本也会低不少。
拥有自主知识产权和自主标准也是成本控制的关键因素之一。从关键性的控制系统来看,京沪高铁最初采用的都是国外开发的系统,成本较高,而墨西哥高速动车组所采用的牵引系统等已经实现了中国自主开发,成本降低了很多。
“从人力成本、材料成本以及大规模建设摊薄的制造成本来看,我们具有很好的成本控制能力。”卓磊表示,通过近年来在海外的“摸爬滚打”,中国企业逐渐熟悉并掌握了海外商业运作模式,积累了经验。近年来,凡是纯商业运作的海外铁路项目,中国铁建都实现了赢利。
中国高铁是否开启“出海”新时代?
对于中国而言,墨西哥高铁更具有强烈的示范和辐射作用。
“这是中国高铁第一次真正走出去,说开启了中国高铁‘出海’的新时代并不为过。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。
墨西哥高铁全长210公里,设计时速300公里,建成之后每天可运送2.3万名乘客。目前,国外高铁新线较少,受原有线路限制,时速基本都在300公里以下,只有中国、法国、德国、日本等少数国家运营时速可达到或接近300公里。
中国铁建董事长孟凤朝说,作为美洲第一条时速将达300公里的高铁,墨西哥高铁对周边国家具有很大的示范效应。据了解,巴西等国家正在规划高速铁路。
孙章认为,中国高铁在墨西哥“落地开花”,并且一次性建设时速高达300公里的线路,将进一步展示中国高铁的实力,为下一步向其它市场拓展打下基础。
“墨西哥和美国同属美洲。拿下墨西哥高铁订单也为中国高铁进军美国等高端市场打下基础。”孙章说,下一步,中国企业瞄准的对象是加州高铁。
此外,墨西哥高铁不仅采用中国标准和中国装备,在建造和运营中都纳入了当地元素,有利于树立中国企业负责任的形象,赢得国际市场。
卓磊表示,建造墨西哥高铁的工人将会大量来自当地,所用钢材水泥等也由当地企业生产,既输出了中国的技术和标准,为海外运营积累经验,也为当地创造就业和经济机会。此外,项目建成后的前五年,中国企业将负责运营,为当地培养高铁运营管理人才。