汽车业正在面临的是一轮远超预估的反垄断风暴。连日来，继奥迪、克莱斯勒、奔驰等豪华车企接连被爆接受反垄断调查后，丰田等一些日系车企也进入调查视野。一旦被证实且有垄断行为，这些车企垄断违法所得将如何处理？中国百姓能否就此真正享受到平价购车？汽车业回归非垄断的治本之策在哪？
如何处理垄断违法所得？
一汽大众日前发表声明承认存在价格垄断违法问题，成为首家承认违法行为的车企；此前，国家发改委已公开表示，查明克莱斯勒、奥迪两家企业存在垄断行为。
据《反垄断法》规定，经营者违反规定，达成并实施垄断协议或滥用市场支配地位的，由反垄断执法机构责令其停止违法行为，没收违法所得，并处上一年度销售额1%以上10%以下的罚款。
以即将对奥迪品牌的执法处罚来说，据权威人士介绍，从罚款的销售额计算范围看，小到涉案销售区域40多亿元的年收入，大到一汽大众中国去年在全国范围内3000亿元左右的收入，乘以1%或10%的处罚下限或上限比例，差别可达到800倍。
法律专家提醒，对于垄断车企的处罚不应仅停留于罚款。中国人民大学法学教授刘俊海指出，除罚款以外，对于垄断车企之前违法所得，应予以没收。
刘俊海还提醒，除了罚款，民事责任更为根本，消费者所受的损害也应获得赔偿。
看车企有否诚意
反垄断高压之下，有关车企纷纷宣布调价，自7月25日捷豹路虎中国成为首家公开宣布降价的车企以来，梅赛德斯－奔驰、克莱斯勒、宝马以及多家日系车企先后宣布降价，以回应反垄断调查。
宣布降价的车企中，大部分下调的是零配件价格，而下调整车价格的较少。多家汽车类网站发布的调查显示，相关车企4S店工作人员表示，未接到任何降价通知。降价大多是老款或销路不好的车型，即使降价了，其价格依旧与国外售价相差甚远。
怎样才能回归非垄断？
杜绝汽车行业垄断，治本之策在于营造反垄断的环境。
刘俊海指出，车市要想真正回归非垄断，政府必须挺身而出，铲除失信企业滥用垄断优势和限制公平竞争的乱象，消费维权与鼓励市场创新、促进公平竞争相辅相成，缺一不可。
近日，国家工商总局已出台新政策，宣布自今年10月1日起，从事汽车品牌销售的汽车经销商，营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”，即同一家4S店可以同时销售不同品牌汽车。这被视为相关办法放开的信号。
