对话 中泰双方自投自建自运营
京华时报：此次泰方批复的中泰铁路项目与以前提到的泛亚铁路有何区别？
王梦恕：这条铁路是泛亚铁路的一部分，之前泛亚铁路是希望从大理出发到缅甸，但是遇到了一些难题，这次泰国批准了这个项目，我们把线路也做了调整，改从昆明出发，经过老挝、泰国、马来西亚，最后到新加坡。
京华时报：泛亚铁路涉及的国家非常多，在建设方面由哪一方出资？以后的运营由谁承担？
王梦恕：这次的原则是各付各的，中国方面由中方出资建设，泰国段由泰国出资建设。以后的运营也都是各自运营，泰国段由泰方运营和管理。
京华时报：之前有提到“铁路换大米”的想法，现在是不是仍继续沿用？
王梦恕：是的，修建铁路所有的技术人员和设备都是中方的，我们派人带设备过去勘察修建，只会从当地找施工工人，“交换”的条件就是有一个大米合作协议，泰国向中国提供大米。
京华时报：是不是可以理解为，中国泰国各自出钱修自己一段铁路，并且各自运营，中国为泰国提供修铁路的所有技术，而泰国则向中国提供一定量的大米？
王梦恕：可以这么说。京华时报：现在这条线路进展到哪一步骤？会从哪里开始动工？
王梦恕：还在设计线路，开工的话会从泰国先动工，一点点往北修，下一步我们要派技术人员和设备过去勘察，确定铁路施工的线路。
盘点 李克强出访荐高铁
已与多国达成合作
近两年，“高铁外交”一词开始走红，甚至可以与“乒乓外交”、“熊猫外交”媲美。近日，泛亚高铁泰国段在泰国方面获批，无疑将我国的“高铁外交”落到实处。作为高铁外交的推动人，被称为“高铁推销员”的国务院总理李克强，就曾四次在访问中谈及高铁。
2013年8月，中国和泰国首轮战略对话在曼谷举行，李克强出席，他还与时任泰国总理英拉一道参观了中国高铁展，向其介绍中国高铁技术的安全性和稳定性。
2013年11月，李克强访问中东欧国家，在与罗马尼亚总理会晤期间，决定在修建罗马尼亚高铁方面进行合作。李克强还与匈牙利总理欧尔班和塞尔维亚总理达契奇共同宣布，合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。在与多位中东欧国家领导人会晤时，李克强亦大力推介中国装备，表示中方愿与有关国家一道，将铁路合作打造成中国与中东欧合作的新亮点。
2014年5月，李克强出访非洲期间，与非洲多国达成铁路合作项目，他在非盟总部发表的题为《开创中非合作更加美好的未来》的演讲中也提到，中方将积极参与非洲公路、铁路、电信、电力等项目建设，实现区域互联互通。中方还将在非洲设立高速铁路研发中心。
今年6月，李克强前往伦敦出席中英总理年度会晤，及在随后访问希腊时，继续大力推荐核电、高铁、基础设施建设、城镇化等领域合作。
（京华时报记者韩旭综合新国际）
