中国网8月1日讯 据法国《费加罗报》网站7月31日报道 空中交通管制公布的第一批雷达图像显示：在马里地区坠毁的阿尔及利亚AH5017客机，在空中急剧下降之前，它正好被风暴击中了。此外，飞行员的经验不足也是酿成此次航空悲剧的主要原因之一。
布基纳法索空中交通管制公布的雷达图像显示：飞机遇见风暴之后，飞行员曾试图避开，但是没有成功。阿尔及利亚AH5017飞机失事一共造成118人死亡，其中有54人是法国人。航空顾问Gérard Feldzer对《费加罗报》记者表示：“当一架飞机被困在了云雨层，这是非常危险的，就如同AH5017的这种情况，这也正是此次航飞事件的主要导火索。”这架飞机可能会发生颠簸，但是很可能会背部着地，机上人员还会有逃生的可能。飞机由于强烈的动荡，甚至可以被掀翻在地。即使飞行员疲于应付积雨云，但是飞机还是被困住了。飞机如果停留在危险的积雨云上超过30秒钟，最糟糕的情况就有可能会发生，那就是失事。
布基纳法索政府失联客机危机应对小组协调员吉尔贝·迪安德雷(Gilbert Diendéré)表示：“飞行员可能错误地认为飞机已经完全地避开了风暴，因此想要返回到原来正确的路线。而正是这个动作，飞机在那个如此高的高度上，才导致这起事故地发生。”
航空顾问Gérard Feldzer认为，当飞行员看见风暴已经在飞机前方的时候，他已经意识到一切都已经为时已晚了。飞机有10-15公里的转弯半径。当飞行员想要避开风暴的时候，但是飞机距离风暴实在是太接近了，导致飞行员没有时间再去转弯。飞行员发现飞机被困住了，在不断地上下颠簸。然而，这些东西都不能够在驾驶模拟器上学到，只是在地面上学习过，但是必须要运用到实际中，这一嫁接过程是很难的。对于一个能够应付这种风暴的飞行员来讲，他至少需要一定的经验，其实类似这种情况在这一地区是很常见的。
然而，正如《巴黎人》（Parisien）强调地那样，这条航线在这个季节是出了名的难飞，会遇见很多问题，但是西班牙全体乘务员对于这条航线只有几个月的经验。航空和运输顾问Gérard Feldzer：“我认为这样的悲剧发生在2014年是非常地不可思议，飞行员拥有所有能够先进的装置，但是飞机竟然没有能够避开这样一场风暴。AH5017坠机，马航MH17坠毁，以及台湾复兴航空的失事，这三起航空灾难都是可以避免的，在利用好现有设备的情况下。这一切都出乎了我的意料。”
Gérard Feldzer表示：“飞行员在接受实际和虚拟的训练时是有一定差异的，这是一个现实的问题。这些模拟的训练都不包括目前所遇到的天气问题。” 此外，航空咨询顾问表示：“负责经营阿尔及利亚AH5017航线的西班牙航空公司Swiftair，它缺乏一定的经验，也包括对飞行员的培训。也正是在这个领域，政府的监管力度是最小的。西班牙航空公司对这一领域的认识是非常薄弱的，因为它大部分的航班都集中在地中海地区。缺乏经验，在此次的空难中很显然是一个推动的因素。”
吉尔贝·迪安德雷解释说：“我们与飞机最后的接触时间发生在1点47分，但是飞机掉在地上的时间大致在1点50分，这也就是说，飞机从万米以上掉到地面大概只用了三分钟左右的时间，考虑到飞机的重量，这一速度实在是相当吓人的。”这架飞机为了躲避积雨云，它会下降一定的高度，尤其是因为这类飞机本身就不会非得特别高。因此飞行员是不会越过云层而飞到更高的高度。飞机在坠落地面之前，应该重新起飞，即使已经与地面失去联系。就像里约热内卢-巴黎航线的飞机失事一样，恶劣的天气也是飞机坠毁的一个主要因素。
但是，前航空指挥官Jean Serrat表示；“任何一条航线都不应该被放弃，并不能仅仅将空难归咎于云雾。这必然还有另外一个因素。即使飞机是在恶劣的天气条件下飞行，飞机垂直速度达到180公里/小时，也就是3千米/分钟，那么飞机在这样的一个速度下降，肯定还有别的因素。”这位前飞行员的态度依然是非常谨慎的：目前，我们无法真正知道飞机到底发生了什么事。我们还必须等到黑匣子的结论。那么恐怖袭击也应该被纳入考虑范围之内。（实习编译：吴平西）
