据《成都商报》报道 7天，3架，458人。2014年7月，也许是人类航空史上最黑暗的一个月。如果再加上3月24日失联的马航MH370航班，239人杳无音讯，在2014年，较大的空难，可能已夺去697个生命。
在空客A380和波音787已大量投入使用的今天，航空飞行已经在强调舒适性，但这一系列空难让人们警醒：坐飞机还是最安全的交通方式吗？周围几个准备出行的朋友，都在感叹，不敢坐飞机了。
我一位同事曾经历过飞机迫降，他乘坐的航班，在广州机场上空盘旋一小时，以耗掉多余的燃油。自那以后，他就不再乘坐飞机了。2008年，他到北京报道奥运会，乘坐火车。2010年世界杯后到云南腾冲休整，他仍然乘坐火车，当然不得不到昆明转乘汽车。当晚，早过了他按计划要到达的时间，但他迟迟没有抵达酒店。手机关机，在几小时内，全世界都无法联系到他。他的妈妈，甚至已经报警。
恐惧，本质上是因为人无法控制面临的局面。乘坐飞机，当然最有理由恐惧。但是这位同事的经历证明，即使是火车、汽车，仍然不能让人完全放心。甚至，手机没电造成的短期失联，都会给周围人带来恐慌。到底哪一种交通工具更安全？在概率和统计学意义上说，也许会有答案。但是，安全说到底是一种感觉，和个人体验有关。3年前的7·23动车事故，一度让刚起步的中国高铁陷入广泛质疑，但3年过去，高铁广泛普及，安全和快速让其成为航空的有力竞争者。这几天连续有飞机失事，媒体无暇他顾，现实中似乎也很少有人再想起3年前动车带给人们的伤痛。
能战胜恐惧感的，也许只有时间。连续几起空难，让人们重新审视航空安全。技术层面，查找缺陷，淘汰落后机型，是一个相对简单的问题。恶劣天气或飞行员的操作失误，牵涉到人和管理的层面，要改进就更为困难。最棘手的是，这个世界本身似乎越来越不安全，区域性的冲突和安全危机层出不穷，而随着技术进步，国际规范难以制约的各地反政府武装，手中的武器越来越精良，这一切都让航空飞行面临更大的不确定因素。要解决这一层面的风险，航空公司显然是无力的，需要相关国家和国际组织的合作，而这显然是短期内难以实现的。
具体到乘坐飞机的个人，在乘坐飞机时，除了考虑机票打折力度外，也许要更多地考虑航空公司的美誉度，所选择机型的性能，甚至对普通人来说非常陌生的概念：航线。这个夏天，空难会给不少人留下心理阴影。希望灾难到此为止，否则整个航空业会面临信誉问题。张丰
