中国日报网11月15日电（高琳琳） 据《印度斯坦时报》网站11月15日报道，印度环境污染预防与控制部门（EPCA）提出建议，污染情况如果再恶化，就应禁止首都地区所有不以压缩天然气为燃料的车辆行驶，包括私家汽车和摩托车。
这项11月14日提出的前所未有的建议意味着，在德里地区1080万辆注册机动车当中，将有超过92%的车都不能上路行驶，整个交通将依靠为数不多的公交车、仍处在发展阶段的地铁等运转。有数据显示，德里有近2000万人口，却只有5443辆公交车、314公里的地铁线路和大约15万辆出租车。《印度斯坦时报》报道认为，能够提出这样的治理措施，应该也是应对无方了。然而，根据以往的经验和数据，即便是禁止非压缩天然气汽车上路，也无助于空气质量的改善，还可能会使德里地区的公共交通变得一团糟，从而整个城市也会因此陷入瘫痪。
规划与建筑学院交通和规划专业主任桑雅伊·古普塔表示，即使在平时，德里的公交系统也没有办法满足人们日常的通勤需求。“公交车得等15分钟到1个小时才来一趟，而且对于警察和其他执法部门来说，这项禁令更不可能执行。城市会陷入停滞状态！”
前印度理工学院教授、道路安全专家迪内什·莫汉认为，这种禁令只是临时举措，并不会起到作用，而且如果不举行听证会就实行，显然也不民主。
先不谈该措施是否民主，其最大的问题在于能不能真正地减少污染。根据印度能源研究所 (TERI)和印度汽车研究协会的研究，私家车的排放量只占机动车尾气排放总量的约3%。另外，城市排放量信息网站urbanemissions.info所提供的2014年德里地区交通排放量清单也显示，包括汽车和两轮车在内的私家车的排放量仅占6.6%。
那么，又是否应该采取一项让首都陷入停滞的措施，来减少一小部分污染呢？绿色和平组织印度分部资深活动家苏尼尔·达希亚认为，这种下意识的应对措施只会带来相反的效果，因为禁止私家车上路只能减少百分之几的污染，和给人们带来的不便和痛苦相比，显然不值得，“人们以后会找各种理由不遵守规定，对抗污染的斗争就会失败”。
环境污染预防与控制部门负责人布雷·拉尔在给印度中央污染控制委员会（CPCB）的信中引用了北京和巴黎所采取的的机动车限行措施，然而，其中并没有考虑到这两座城市在限行情况下，还有庞大的公共交通网络可以依靠。
（编辑：党超峰 周凤梅）
