共享单车在经历了“乱停乱放”“装私锁”“维修不及时”等诸多乱象考验后，如今在全国各大城市终成“现象级”，逐渐成熟运营下来，很大程度上方便市民解决了出行“最后一公里”问题。
然而，一个新生产业的诞生和得以存在，必然对其相关产业带来不可回避的冲击和影响，共享单车也不例外。逐渐“走红”之后，自然也是几家欢喜几家愁。
倒逼公共自行车二次发力
有关数据显示，目前国内至少有400个城市开通了公共自行车服务，仅杭州就有车辆租借点3770个，公共自行车总投放量达到8.58万辆。
这样一个庞大的公共自行车集群，在更加便捷的共享单车时代受到冲击无疑是“首当其冲”。原先在各大城市公共交通中备受市民欢迎的公共自行车，顿时鲜有人问津。
新的市场环境下，如何让已经铺开摊子的公共自行车做到物尽其用，而不至于沦为摆设性的公共资源，也成了各地政府必须直面的现实问题。
有业内人士分析认为，公共自行车规划的初衷、定位并非一无是处，一旦借鉴了共享单车的优势，并激发出自身的固有优势，并非没有出路。
在杭州，原来的公共自行车“小红车”就正在进行一场针对传统公共自行车运行模式的“革命”：淘汰了固定自行车桩和办卡消费等不便利因素，同样采用智能锁，可通过移动扫码租借，实现了与互联网共享单车类似的使用体验。
而针对共享单车屡遭诟病的随意停放等问题，杭州公共自行车应用智能化的虚拟电子围栏，限定可停放区域，否则车辆无法上锁，运营管理无疑相比于共享单车更为有序。
共享单车倒逼下的公共自行车二次发力，无疑也将其本身的推广带向一个更加疯狂的节奏：“摩拜单车”近日宣布推出“摩拜红包车”，满足要求的用户不仅可以在2小时内免费骑车，还可随机获得1~100元不等的现金红包。
“这样的竞争显然不是坏事，最终受益的仍然是社会公众。”有专家评论认为，共享单车适应了民众寻求方便的诉求，也在撬动政府、社会及市场上其他主体的意识。可以断言，最终发生变化的，绝对不仅仅是数目庞大的公共自行车，还有政府的管理思维、其他市场主体的求变本能，以及社会公众的认知水平。
冷热不均的自行车从业者
厦门的湖滨南路裕盛园附近有一条远近闻名的“自行车一条街”，如今却是门可罗雀，不少自行车店陆续关门，只有屈指可数的店铺开门营业，迎来前所未有的“寒冬期”。
“以前一个月可以卖100多辆，现在一个月最多只能卖30辆，每个月都处于亏损状态。”一家车行老板坦言，相比于几年前自行车网店对车行带来的冲击，共享单车的大量投放，无疑成为压垮自行车销售门店的最后一根稻草。
去年年底开始，共享单车逐渐进入厦门，越来越多的人选择扫码支付“短期租赁”自行车，而不是以往那样购买一辆属于自己的自行车。
行业不景气下，有人从观望到选择离开，有人仍在“亏损”状态下苦苦坚持，艰难“求生”。
但相比于“凄惨”的自行车销售门店，自行车维修行业却是另一番“风风火火”景象。在共享单车修理点，记者见到遍地被损坏等待修理的共享单车——维码损毁、零部件丢失和私加车锁，共享单车折射出国民素质的问题，让修理自行车的师傅成为“香饽饽”。
在北京某共享单车修理点，4000多辆受损单车在等候修理。“每天都有400多辆受损的共享单车，我每天只能修20多辆。”张师傅表示，送来这里的自行车有近两成报废，“这个维修点就这么多人，不吃不喝也修不完。过一段时间，公司肯定还要招人。”
苦恼的摩的司机
“美女，摩的坐不坐？送送吧？”“帅哥，摩的快，不用等。”上班高峰期从郑州紫荆山地铁口出来，最先迎接乘客的是大批黑摩的司机。
由于公共交通换乘系统仍待完善和交通拥堵严重，郑州街头应运而生的黑摩的一度成为高峰期市民赶时间的“首选”。但是，共享单车的投放，同样让黑摩的司机们着实烦恼。
“今天早上是不是（生意）不太好？”李先生已经在郑州紫荆山附近跑摩的生意近一年了，之前每天差不多能进账100~200元不等，但是最近的一天早上眼看早高峰快要结束，他却只跑了一个近单。
“这一段儿都这样，淡的很。”与同行的交流中，李先生知道不仅仅是他一个人拉不到活了。“自从过完年，黄色、绿色的共享单车都冒出来，听说不要钱啊！现在上班的人能骑这种自行车的都骑了。”
不只是郑州的摩的司机正在经历寒冬，在共享单车更普及的北京常营地铁口，大多数摩的司机的收入少了一半，有部分从业者不得不放弃，开始谋求别的出路。
“有了共享单车，放弃摩的是必然选择啊！”在郑州紫荆山附近一家私营企业上班的张女士坦言，以前上班高峰期市内交通拥堵，乘坐黑摩的赶时间是不得已，现在下地铁骑辆共享单车，五六分钟就能到单位，既便宜又安全，何乐而不为？
种种迹象表明，共享单车能有效解决市民出行的“最后一公里”问题，其兴起对这些行业的冲击是必然的。未来，公共自行车和共享单车之间的互相影响，会让彼此变得更加“智能化”，更加便利、具有更多共享特质，更好地方便民众，让城市更加有序。
