图片说明: “大使牌”轿车改装成的出租车仍是加尔各答街头的一道风景。资料照片 记者王卓一
据报道，本月中旬，法国汽车制造商标致集团以8亿卢比(约合8000万元人民币)的价格，从印度斯坦汽车公司手中收购了印度最具标志性、如今却已停产的“大使”牌汽车。
“大使”车号称印度的“民族骄傲”，在印度的地位类似中国的“红旗”。听闻大使汽车被国外巨头收购的消息，印度国内不少“大使”粉的伤心、惊讶、甚至愤怒之情溢于言表。
“印度把皇冠上的明珠送出去了”
据美国有线电视新闻网(CNN)报道，在卖给标致以前，2014年5月，印度斯坦汽车公司便已停产大使轿车。2013年，该公司仅销售了2200辆大使车。收购大使品牌后，对于将如何处置这个品牌，标致集团并未详细说明。
对于现年53岁的苏赫尔·塞斯而言，大使品牌被收购带给他的心理冲击是巨大的:“印度把皇冠上的明珠送出去了”，“这不是一辆车，这是印度的一段传奇故事。”
对于几代印度人来说，“大使”汽车是马路上一道壮丽的风景线。该车仿照英国著名的莫里斯·牛津老爷车，继承了其宽敞的空间、圆润的外观，于1958年在印度东部城市加尔各答郊外首次下线，而这也是印度生产的第一辆轿车。上世纪80年代中期之前，“大使”是印度唯一的豪华汽车品牌。数十年来，“大使”车一直是在印度生产的仅有的两个汽车品牌之一。印度独立后曾长期宣称奉行社会主义和贸易保护主义，而国产的大使车也就成了那个年代的标志性象征之一。
目前在印度铁道部供职的阿迪提亚·库马尔第一次坐上大使车时才7岁，“当年大使车在印度是件奢侈玩意儿，”他告诉记者。在20世纪70年代后期的印度，几乎没有人拥有或驾驶轿车。库马尔当年坐上的那辆大使牌轿车是他当政府官员的爷爷的。库马尔回忆道，老家所在的农村地区根本就没有公路，但这对大使汽车而言不是问题，汽车载着一家人在泥泞的乡间土路上照样如履平地。
库马尔告诉记者，长期以来大使牌轿车一直是印度领导人的座驾，这款汽车曾经接送过印度政府首脑和各界精英、来访的国家元首和各界名流。在库马尔小时候，印度人把大使汽车和权力、地位联系在一起，人们一见到大使车就会恭敬地自觉让到路边。
进口豪车冲击让传奇不再
外形笨重的大使汽车50多年来基本没有改变过外貌，厚实的金属框架赋予了其坚不可摧的形象。
“如果你的车和别人撞了，你会安然无恙，”瓦德·普拉卡什是新德里萨夫达将加油站的一名机修工，他对大使汽车的安全性赞不绝口，“这是最好的轿车之一。”普拉卡什认为，看似傻大笨粗的大使轿车其实容易保养，节省开支，不像其他轿车，维修起来还需要特殊部件。
但自从印度于20世纪90年代实行经济改革以来，世界各地的名牌车涌入了这个潜力巨大的市场。在印度街头，韩国现代、日本丰田、美国福特等世界名车越来越常见，印度买家也钟爱配备了空调、音响以及其他现代化设备的新款车。
面对进口车的强势冲击，生产大使汽车的印度斯坦汽车公司所做的改变却极其有限。样式复古的大使汽车制造商面对更新更节能的进口车，发现自己越来越难以找到买家，于是在竞争中败下阵来。很快，连政府的公务用车都不再是大使牌轿车的专利了，而大使轿车原本“权力的标志”的形象也渐渐在印度人的心目中淡化。
但是在印度仍然为数不少的“大使”粉们认为，大使车失宠的说法不能成立。在新德里的政府机关里当司机的拉杰库马尔·卡普告诉记者:“在印度，老的东西珍贵如金。”过去6年里他开的一直是大使车，“当你在路上开着大使牌轿车，别的车都会不由自主地为你让路。”
