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中国人与越南人联手在越南做生意前景看好

中国日报王健 2014-07-31 15:27:57

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中国人与越南人联手在越南做生意前景看好

越南人阿峰店铺内的车只能降价处理或拆卸做零部件。

中国日报河内7月31日电(记者 王健) 最近,来自广西桂林的阿槟从越南河内人阿峰那里接手承租铺面,在河内市区开了一家电动摩托车店,准备主打经营“宝岛”牌电动摩托车。在与中国日报记者谈到在越南的市场信心时,阿槟充满信心地说,“我之所以从越南人手里接过这个铺面,继续我自己的经营,就是因为我对中越两国关系的发展充满信心”。他说,“从我在这里做经营的体会来说,我觉得越南离不开中国。如果越南真正切断与中国的联系,越南会乱套,物价会上升,甚至越南人民无法生活,回到原始社会。目前在越南,80%-90%的家电都是由中国的零部件组装的。”

阿槟接手的店的原主人是越南人,叫阿峰,会说中国话。阿峰对中国日报记者保守地说,目前越南的摩托车99%是从中国进口的。谈到两国关系前景,阿峰说,他希望两国关系会好起来,他也相信两国关系会向好的方向发展。而且,由于越南政府注重环保,逐渐重视电动摩托车市场,因此在越南经营摩托车前景十分看好。阿峰说“我老婆目前在俄罗斯做生意,我马上要去俄罗斯与我老婆团聚。不过,两个月以后我还会回来,就在阿槟从我手里接过的这个店,为阿槟做销售。”

来自中国广西桂林的阿槟也说,“由于越南人阿峰有自己的销售渠道,他接手的这个店今后的电动车销售还是要靠阿峰来支撑”。

阿槟说:“我现在租赁下这个铺面后,准备主打经营单一品牌电动车,并在筹备注册一个环保品牌,我准备把我的电动车的logo叫做“大自然”,至于用英文还是汉语拼音,现在还没最终确定。在越南办手续得6个月到一年。在越南,消费者有攀比心理,觉得日本、韩国的摩托车好,中国的车差,但实际上,不管是韩国车也好,日本车也罢,所谓日本品牌、韩国品牌都是贴牌而已,很多都是由中国的零部配件组装的。”

按照越南政府规定,要做电动摩托车,必须使用越南制造的车架,也就是说零部件中不能包括车架,旨在鼓励“越南制造”。所以,如果在越南建厂组装,电动摩托车车架必须是越南生产。由于越南是个骑在摩托车上的国家,依托成熟的摩托车技术,越南人可以自己制造摩托车车架和电动摩托车车架,焊接工业也不比中国差,烤漆技术也不错,人工比中国也便宜,越南钢材也比中国便宜。当然,电动车的电机电伏检测,越南还没有相关技术和设备,只能由电动车厂家派人到销售点进行检车。

阿槟觉得,在越南建立组装厂是个赚钱的好办法。根据越南税法,整车进口关税45%,还有10%零部件税,以及10%增值税。也就是说,如果价值1000元的电动车经过越南海关,然后在越南市场销售,价格就上涨到1750元。而零部件进口关税为10%。所以阿槟正在筹备在越南芒街开办一家摩托车组装厂。

中国人与越南人联手在越南做生意前景看好

这辆车本来打算卖3000-4000人民币,现在降价处理,但2500元也很少有人问津。  

延伸阅读:越媒:越南货在越南市场战胜中国货

阿槟说,要在越南办厂,首先要熟悉越南的有关法律法规。在中国,比如广西南宁市从去年开始规定电动摩托车需上牌,而电动摩托车上牌需要达到中国国内的标准: 电池必须低于48伏,重量必须低于40公斤,行驶速度低于25公里,电机低于250瓦,还要安装脚踏板、车链条。目前参照中国的摩托车上牌标准,越南也出台了相关标准,只是目前没有最后两条。在越南出售电动摩托车需要机动车合格证,但因为越南公安、交通和海关部门衔接不够,因此相关法律很难实施。据说目前成立了有关机动车检验部门,但没有相关的检验设备。一般卖家只给买家一年的保修期,一年以后,就得自己掏钱维修了。所以制造、组装电动摩托车要有发展的眼光,另外售后维修以及电池的回收利用也是有空间去经营的。

阿槟说,在越南办厂,还要注意市场调研。越南法律法规规定,电动摩托车上牌与机动车一样,购买时会增加5%的购置税,目前这个费用由买主承当。另外,目前电动摩托车的消费群体主要是初中生和高中生,中老年妇女和退休人员。还有家与工作单位距离在90公里以内的年轻上班族。要了解市场动态,消费群体的爱好,做足调研,在建厂前就要握有一定的销售渠道,有可靠的订单来源。目前中国有2000多家电动车制造企业,其中有7、8家在越南设厂。

阿槟说,在越南,纯外资企业很难经营,特别是中小企业,常会因为不了解当地法律政策而中途停办。因此一定要在越南寻找当地人做合作伙伴。他说,在寻找合伙人的时候一定要小心,越南合伙人一般都能说会道,满口答应,但中国人真的到了实地,情况可能就会完全不一样。所以要尽量亲历亲为,了解整个脉络。阿槟正在以越南人的名义筹备合伙办一个摩托车组装工厂,这样既合理(可以迎合政府有关规范进行生产),又合法(手续齐全)。目前正在办理生产许可证。

通过正规渠道办证需要7-8个月,如果找越南人开的代办公司做中介办理手续,虽然需要花些钱,但可以缩短办证周期,因为越南人驾轻就熟,可以减少很多繁琐的程序。

另外,在越南办一个电动摩托车厂,从300万元到2000万元不等。如果低于300万工厂就很难启动。而且工厂地皮和厂房采用的是租赁的方式,要是购买还会更贵。

谈到越南人阿峰的经营教训,阿槟说,阿峰不太了解越南的消费群体的需求,所进的摩托车品种多,而且超标(车型大,电力大,速度快,电池不容易拆卸充电等),售后维修不到位,所以进的货销售不好,很多客户退回的车只能拆卸做配件用。这也是越南人阿峰自己经营不下去的主因。

(编辑:刘世东)

 

 
 
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