越南人阿峰店铺内的车只能降价处理或拆卸做零部件。
中国日报河内7月31日电（记者 王健） 最近，来自广西桂林的阿槟从越南河内人阿峰那里接手承租铺面，在河内市区开了一家电动摩托车店，准备主打经营“宝岛”牌电动摩托车。在与中国日报记者谈到在越南的市场信心时，阿槟充满信心地说，“我之所以从越南人手里接过这个铺面，继续我自己的经营，就是因为我对中越两国关系的发展充满信心”。他说，“从我在这里做经营的体会来说，我觉得越南离不开中国。如果越南真正切断与中国的联系，越南会乱套，物价会上升，甚至越南人民无法生活，回到原始社会。目前在越南，80%-90%的家电都是由中国的零部件组装的。”
阿槟接手的店的原主人是越南人，叫阿峰，会说中国话。阿峰对中国日报记者保守地说，目前越南的摩托车99%是从中国进口的。谈到两国关系前景，阿峰说，他希望两国关系会好起来，他也相信两国关系会向好的方向发展。而且，由于越南政府注重环保，逐渐重视电动摩托车市场，因此在越南经营摩托车前景十分看好。阿峰说“我老婆目前在俄罗斯做生意，我马上要去俄罗斯与我老婆团聚。不过，两个月以后我还会回来，就在阿槟从我手里接过的这个店，为阿槟做销售。”
来自中国广西桂林的阿槟也说，“由于越南人阿峰有自己的销售渠道，他接手的这个店今后的电动车销售还是要靠阿峰来支撑”。
阿槟说：“我现在租赁下这个铺面后，准备主打经营单一品牌电动车，并在筹备注册一个环保品牌，我准备把我的电动车的logo叫做“大自然”，至于用英文还是汉语拼音，现在还没最终确定。在越南办手续得6个月到一年。在越南，消费者有攀比心理，觉得日本、韩国的摩托车好，中国的车差，但实际上，不管是韩国车也好，日本车也罢，所谓日本品牌、韩国品牌都是贴牌而已，很多都是由中国的零部配件组装的。”
按照越南政府规定，要做电动摩托车，必须使用越南制造的车架，也就是说零部件中不能包括车架，旨在鼓励“越南制造”。所以，如果在越南建厂组装，电动摩托车车架必须是越南生产。由于越南是个骑在摩托车上的国家，依托成熟的摩托车技术，越南人可以自己制造摩托车车架和电动摩托车车架，焊接工业也不比中国差，烤漆技术也不错，人工比中国也便宜，越南钢材也比中国便宜。当然，电动车的电机电伏检测，越南还没有相关技术和设备，只能由电动车厂家派人到销售点进行检车。
阿槟觉得，在越南建立组装厂是个赚钱的好办法。根据越南税法，整车进口关税45%，还有10%零部件税，以及10%增值税。也就是说，如果价值1000元的电动车经过越南海关，然后在越南市场销售，价格就上涨到1750元。而零部件进口关税为10%。所以阿槟正在筹备在越南芒街开办一家摩托车组装厂。
这辆车本来打算卖3000-4000人民币，现在降价处理，但2500元也很少有人问津。
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阿槟说，要在越南办厂，首先要熟悉越南的有关法律法规。在中国，比如广西南宁市从去年开始规定电动摩托车需上牌，而电动摩托车上牌需要达到中国国内的标准: 电池必须低于48伏，重量必须低于40公斤，行驶速度低于25公里，电机低于250瓦，还要安装脚踏板、车链条。目前参照中国的摩托车上牌标准，越南也出台了相关标准，只是目前没有最后两条。在越南出售电动摩托车需要机动车合格证，但因为越南公安、交通和海关部门衔接不够，因此相关法律很难实施。据说目前成立了有关机动车检验部门，但没有相关的检验设备。一般卖家只给买家一年的保修期，一年以后，就得自己掏钱维修了。所以制造、组装电动摩托车要有发展的眼光，另外售后维修以及电池的回收利用也是有空间去经营的。
阿槟说，在越南办厂，还要注意市场调研。越南法律法规规定，电动摩托车上牌与机动车一样，购买时会增加5%的购置税，目前这个费用由买主承当。另外，目前电动摩托车的消费群体主要是初中生和高中生，中老年妇女和退休人员。还有家与工作单位距离在90公里以内的年轻上班族。要了解市场动态，消费群体的爱好，做足调研，在建厂前就要握有一定的销售渠道，有可靠的订单来源。目前中国有2000多家电动车制造企业，其中有7、8家在越南设厂。
阿槟说，在越南，纯外资企业很难经营，特别是中小企业，常会因为不了解当地法律政策而中途停办。因此一定要在越南寻找当地人做合作伙伴。他说，在寻找合伙人的时候一定要小心，越南合伙人一般都能说会道，满口答应，但中国人真的到了实地，情况可能就会完全不一样。所以要尽量亲历亲为，了解整个脉络。阿槟正在以越南人的名义筹备合伙办一个摩托车组装工厂，这样既合理（可以迎合政府有关规范进行生产），又合法（手续齐全）。目前正在办理生产许可证。
通过正规渠道办证需要7-8个月，如果找越南人开的代办公司做中介办理手续，虽然需要花些钱，但可以缩短办证周期，因为越南人驾轻就熟，可以减少很多繁琐的程序。
另外，在越南办一个电动摩托车厂，从300万元到2000万元不等。如果低于300万工厂就很难启动。而且工厂地皮和厂房采用的是租赁的方式，要是购买还会更贵。
谈到越南人阿峰的经营教训，阿槟说，阿峰不太了解越南的消费群体的需求，所进的摩托车品种多，而且超标（车型大，电力大，速度快，电池不容易拆卸充电等），售后维修不到位，所以进的货销售不好，很多客户退回的车只能拆卸做配件用。这也是越南人阿峰自己经营不下去的主因。
（编辑：刘世东）
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