韩亚航空称飞行员“正受训”
据韩国《中央日报》报道，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的“实习生”坐在了机长的位子上握着操纵杆。
韩亚航空公司8日说，失事客机的飞行员正在接受转机型飞行训练，失事时是首次驾驶那架客机飞抵旧金山。
韩亚航空一名发言人8日说：“这是李强国（音译）首次驾驶那架飞机……他正接受培训，即使老手（驾驶新飞机）也要培训。”
这名发言人说，李强国经验丰富，先前驾驶包括波音747型客机在内的不同飞机抵达旧金山，同机另一名飞行员李政民（音译）驾驶波音777经验更丰富。
李强国1994年起效力韩亚航空公司，有9793小时飞行经验，但驾驶波音777仅43小时。李政民有超过1.2万小时飞行经验，驾驶波音777共3220小时。
韩亚首席执行官尹永斗7日早些时候说：“目前，我们确认这架波音777－200客机及引擎没有问题。”他同时排除飞行员操作失误的可能性，称公司所有飞行员经验丰富，每人有大约1万小时的飞行经验。
黑匣子数据支持媒体猜测
美国国家运输安全委员会8日发布对韩亚客机黑匣子的初步分析结果。赫斯曼说，飞机接近临海跑道时，飞行员试图将时速控制在137节，约每小时254公里左右，与美国媒体之前讨论和分析的失事原因很接近。
坠机事件发生后，美国一些评论员和航空业专家认为事故有两个主要原因，就是飞机下降的高度太低，而且速度太慢，矛头都指向驾驶员操作错误。
美国旧金山市运输安全委员会主席赫斯曼女士说，出事前4秒，飞机因速度过低触发震杆器发出失速预警；2.5秒后，一名飞行员试图中断着陆；1.5秒后，事故发生。
“我们不是在说几节（的差距），而是远远低于137节，”赫斯曼说，“出事前1.5秒，一名机组人员大声呼叫再飞一会儿……这意味着他们不想着陆，而是打算重启电源，飞行一会儿之后重新着陆。”
不过，赫斯曼女士表示黑匣子里的信息只是整个调查工作中的一部分。
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