中国日报网1月8日电 波音航空公司和空中客车公司目前是全球航空业的两大巨头，两个公司几乎平分秋色，只不过有一个例外，中国的飞机制造企业或许也可以在1900亿美元的商业航空市场中占据一定地位。

美国《华尔街日报》网站6日刊登了《中国如何打破波音公司和空中客车公司的垄断局面》一文，报道称波音公司正在洽谈以42亿美元（约合人民币287.6亿元）的价格收购巴西航空工业公司商用飞机部门80%的股份。收购条款于上个月获得批准，但交易完成仍需巴西政府的批准。巴西新任总统雅伊尔·博索纳罗4日对外表态，合并情况良好，但同时就巴西失去对航空公司的控制表示担忧。

波音公司的此次收购，是对空中客车公司此前收购加拿大庞巴迪航空航天公司C系列飞机的回应。如果波音公司顺利完成收购，那么航空业最后一个“小玩家”将在竞争市场消失。

早在5年之前，波音公司和空中客车公司的主导地位尚不稳定。庞巴迪公司和巴西航空工业公司统治着100座以下型号的地区飞机市场，而C系列飞机的推出威胁了波音737和空中客车A319的100至150座飞机型号的市场。

这次收购，是1997年波音公司与麦克唐奈－道格拉斯飞机公司合并之后，波音公司与空中客车首次真正的较量。

不过，两大巨头可能低估了中国航空业在全球市场中的威胁，尽管中国航空业技术相对不够领先，但优势在于市场规模巨大。

中国商用飞机有限责任公司设计的C919飞机于去年开始用于飞行，可以同空中客车公司的A320和波音公司的737飞机抗衡。不过这两个公司还有更好的飞机产品，因此中国商用飞机公司与他们的真正竞争似乎还有些遥远。

但不可忽略的是，中国拥有巨大的市场。根据美国智库兰德公司的数据，中国对C919飞机的保守投资超过70亿美元（约合人民币479.4亿元），这超过了庞巴迪航天公司C系列飞机的发展成本，与空中客车的A320的投资（按通货膨胀后计算）旗鼓相当。庞巴迪公司2008年预估，截止到2027年，C系列飞机的订单量将达到6300个，然而到目前为止，这一机型仅获得402个订单。与C系列飞机不同的是，C919已经拥有来自中国各大航空公司约1000份订单，并可以轻松将市场拓展到亚洲、俄罗斯和非洲。

报道称，波音公司和空中客车公司在并购上采取了正确的行动。不过来自中国的竞争可能比他们预想的更早到来。

（译者：路晴 编辑：孙若男 党超峰）