中国日报网9月10日电 当今社会，电动汽车（EV）市场可谓象征着汽车行业的转型变革。面对这一趋势，中国开始发起猛烈攻势。自2019年起，中国将实施新的环境政策，培育相关企业发展，致力于成为“汽车强国”。鉴于中国这个全球最大的汽车市场开始转向推动电动汽车发展，各国车企想要夺取汽车行业中的霸权，电动汽车领域的战略自然占据着重要地位。因此，各国大型车企开始纷纷出招，应对变化。
吸引外资的国家战略
上个月的27日，“轩逸•纯电”在广州某工厂正式下线。该工厂归属于日产与某中国企业共同成立的汽车合资企业。
在庆祝典礼上，日产汽车的总裁西川广人强调：“目前，中国市场正在引领世界推动电动汽车普及，而‘轩逸•纯电’将在此浪潮中发挥重要作用”。
在今年4月的北京国际汽车展览会上，该车型首次揭开神秘面纱。而且在车展现场，其它的大型车企也纷纷披露电动汽车战略。例如，丰田汽车宣布在2020年推出C-HR EV纯电动SUV等新车。本田则宣布，旗下的中国品牌“理念”将于今年内推出面向中国市场的纯电动SUV。
同时，德国的大众汽车也开始在中国强化EV战略。该企业不仅宣布到2025年前电动汽车的年销售量要达到150万辆，还宣布在中国直接投资100亿欧元（约795.78亿人民币）来推动纯电动汽车的开发和生产。
美国电动汽车公司特斯拉也开始有了新动作，该企业计划在上海建设电动汽车和电池工厂，并预定在近期开工，力争2年内投入生产。
为什么各国企业开始纷纷出招推动电动汽车的发展？其原因也许在于中国推出了“汽车强国”国家战略。
日本和德国车企向来在燃油汽车领域见长，在长年发展中积累了牢固的技术基础，在这个领域，中国恐怕望尘莫及。可是，这个全球最大市场开始改变本国市场的“游戏规则”，转向发展电动汽车，并希望通过此转变吸引外资投资、学习技术，进一步促进本国车企的成长。
自2019年起，中国将实施新能源汽车(NEV)积分政策，规定各车企必须合理规划新车生产，包括电动汽车在内的新能源汽车产量必须占据一定比例。要推动电动汽车普及，快速充电器的发展当然必不可少。对此，中日两国的相关团队已在上个月28日签订协议，就统一新一代充电器标准达成一致。
现在，这个全球最大汽车市场正掀起电动汽车普及的浪潮，各大型车企欲占据一席之位就必须迎面出击，不容得半点迟疑。这就是现状。
同时，欧洲也开始发力推动电动汽车普及。柴油车因燃料效率高向来在欧洲颇具人气，但因为2015年的“大众汽车尾气排放数据造假”丑闻，民众开始怀疑柴油车的尾气排放真实情况。因此，整个社会开始推出更严格的尾气排放标准。其中，英国和法国已经决定在2040年前禁止销售燃油汽车，并开始积极推动电动汽车发展。
但另一方面，美国的特朗普政府却提出了下调燃油标准的草案。原本加利福尼亚州将实施自行的排放规定，以此推动电动汽车的普及，但特朗普政府却建议废除其自行制定排放标准的权利。其背景也许在于，美国政府打算保护并支持美国车企的发展。毕竟美国车企的燃油车销售势头一向旺盛，并给美国整体经济带来了良好影响。但是，这种保护或许将导致美国错过电动车推广浪潮，相关技术的发展也将停滞不前。
对利润下降的担忧
现在，日本汽车市场正止步不前。丰田和本田都没有在日本市场销售电动汽车，日产的“Leaf（中国名：聆风）”可谓孤军奋斗。但截至今年4月，该车型在7年半以来的累计销售量仅为10万台，普通的热销车型只需1年时间就能达到这个数字。尽管日本国内的电动车充电站开始慢慢普及，但可以看出消费者们对电动汽车仍心存不安。
根据富士经济调查公司的推算，到2030年，全球的电动汽车销售量将达７22万台，是去年全年销量的10倍。其中，中国市场充满电动汽车销售商机，预计约占6成比例。尽管如此，中国市场也绝不能坐享其成，放手不管。
Nakanishi Research Institute的CEO中西孝树表示：库存将不断堆积，企业收益将日趋恶化。毕竟电动汽车的电池成本高，车企的盈利本来就很低。再加上电动汽车的魅力还是有限的。像在北京等大城市，受大气污染等原因影响燃油车一般很难上到车牌，电动汽车就简单得多。但是在其他城市，电动汽车的魅力就大打折扣了。所以，这根本无法保证生产出来的车真的能全部卖出去。
尽管如此，对大多数的车企而言，中国是能与美国并肩的主要市场。而且，美国还拟定限制汽车进口，这就更凸显了中国市场的重要性。有大型车企管理层甚至表示：除了中国市场，我们已别无选择。但另一方面，比亚迪等中国本地电动汽车企业正保持着旺盛的发展势头，日本车企必须时刻保持警惕，“时常保持危机意识，抗争到底”。
◇【术语说明】NEV（新能源汽车）积分政策
从2019年起正式实施。规定在中国年产销3万台以上的车企必须生产一定积分比例的新能源汽车。2019年，新能源汽车积分占比要达到产销整体的10％，2020年达12%。此处规定的新能源汽车（ＮＥＶ）包括电动汽车（EV），插电混动汽车（PHV），和燃料电池汽车（FCV）。日企擅长的混合动力汽车不在对象范围内。
（文章来源：SankeiBiz 作者：高桥宽次 编译：吴泳霞）
