加拿大的综合运输设备制造商庞巴迪，其支线飞机CS100/300正式纳入空客家族。刚开发完成的CS300型以其客机座位数多、耗能低、航行距离长为优势，得到了广泛好评。同时，该机型与波音787、空客A350一样，机身采用碳纤维复合材料，这也是卖点之一。
虽说CS300是五列座位格局的支线飞机，但航行距离十分出众，最大座位数也达到了空客A319（A320缩小更改版）座位数的下限，可以完美覆盖之前窄体机负责的线路。这对空客来说无疑是一种威胁。
目前，庞巴迪仍在展开猛烈攻势，但不断膨胀的开发费用成了该公司的负担。此前，波音指控庞巴迪接受加拿大政府的补贴,导致其客机价格低于市场标准。但空客不顾波音指控，抓紧此次机会与庞巴迪携手合作。以此为契机，其支线飞机领域的主要竞争对手，巴西的航空工业公司(EMBRAER)被波音纳入旗下。世界民用飞机市场原本就基本被波音和空客分割，仅构成一丝威胁的庞巴迪和EMBRAER至今也被纳入各自阵营。由此可见，今后2大航空公司的地位将更难被摇撼（另外，纳入空客旗下的CS100/300更名为A220-100/300）。
但话又说回来，无论多强大的势力，都总会有伏兵潜藏。目前，中国的制造商正强势发展，逐步掠夺以新兴国家为中心的民用飞机市场。
COMAC（中国商用飞机有限责任公司）总部位于上海。公司独立开发了波音737规格的窄体客机C919、支线飞机ARJ21，并在去年和俄罗斯企业合作，开始共同开发宽体客机CR929。目前，该公司正在同时开发这3种喷气式客机。
与此同时，该公司还与波音合作，在位于杭州附近的舟山开发区的工厂共同承担737MAX的喷涂、飞行试验等工序，并计划在今年内正式出货。根据COMAC官方网站显示，该企业旨在开展民用飞机制造业务，构建出能与美国波音公司、欧洲的空客比肩的中国企业。
最近COMAC备受瞩目的新闻，可以说是窄体客机C919的订单激增了。其主要顾客是中国的航空公司和租赁公司。从去年8月到今年2月，仅仅6个月时间，其订单数从185台激增到了781台。而且，喷气式客机的订单总数继波音最新、最畅销机型A320neo、737MAX、787、A350之后，排名在第五位。
正如前面所述，C919的座位规格与波音737、空客A320一样，但目前尚未正式完成。但目前，其评估价格仅为波音737、空客A320这两种欧美机型的一半，这应该也会成为今后在销售竞争中的一大亮点。
（文章来源：Business Journal 作者：稻垣秀夫 编译：吴泳霞）
